| 致谢 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 发动机振动噪声及声品质研究进展 | 第15-19页 |
| 1.2.1 发动机振动噪声研究 | 第15-17页 |
| 1.2.2 发动机异响问题研究 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第19-22页 |
| 2 一般异响诊断流程及信号处理方法 | 第22-30页 |
| 2.1 一般整车异响问题排查流程 | 第22-23页 |
| 2.2 基于现代信号处理技术的噪声源识别方法 | 第23-28页 |
| 2.2.1 STFT简介 | 第23-24页 |
| 2.2.2 AGST简介 | 第24-25页 |
| 2.2.3 EMD简介 | 第25-28页 |
| 2.3 相于性分析简介 | 第28-29页 |
| 2.3.1 功率谱密度函数 | 第28页 |
| 2.3.2 相干函数定义 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 可变气门正时系统引起的整机怠速异响问题研究 | 第30-48页 |
| 3.1 异响问题描述 | 第30-32页 |
| 3.2 换件试验及结论 | 第32-35页 |
| 3.2.1 更换凸轮轴承盖及气门弹簧预紧力 | 第32-33页 |
| 3.2.2 更换空心凸轮轴 | 第33-34页 |
| 3.2.3 凸轮轴模态计算 | 第34-35页 |
| 3.3 VVT结构及相关试验验证 | 第35-43页 |
| 3.3.1 VVT结构介绍 | 第35-36页 |
| 3.3.2 VVT定子转子锁死试验 | 第36-38页 |
| 3.3.3 VVT油压测试 | 第38-40页 |
| 3.3.4 进气凸轮轴多体动力学仿真 | 第40-42页 |
| 3.3.5 凸轮轴角加速度测试 | 第42-43页 |
| 3.4 异响产生机理及验证试验 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-48页 |
| 4 轴系扭振引起的异响问题研究 | 第48-62页 |
| 4.1 异响问题描述 | 第48-50页 |
| 4.2 排查试验及结果 | 第50-54页 |
| 4.2.1 机舱内声强测试 | 第50-52页 |
| 4.2.2 燃烧测试 | 第52-53页 |
| 4.2.3 轴系模态仿真计算 | 第53-54页 |
| 4.3 轴系扭振测试结果及分析 | 第54-59页 |
| 4.3.1 阻尼减振器工作原理 | 第55页 |
| 4.3.2 扭振测试结果及分析 | 第55-57页 |
| 4.3.3 大惯量TVD条件下曲轴轴系扭振仿真计算及验证 | 第57-59页 |
| 4.4 优化方案研究 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 基于EEMD的非稳态信号相干性分析研究 | 第62-76页 |
| 5.1 EEMD简介 | 第62-64页 |
| 5.1.1 EMD存在问题 | 第62-63页 |
| 5.1.2 EEMD的基本思想和筛分过程 | 第63-64页 |
| 5.2 扭振及噪声信号特征模态函数提取 | 第64-72页 |
| 5.2.1 异响主观判断问题概述 | 第64-65页 |
| 5.2.2 扭角加速度的EEMD分解 | 第65-69页 |
| 5.2.3 车内噪声的EEMD分解 | 第69-72页 |
| 5.3 相干性分析 | 第72-74页 |
| 5.3.1 前四阶IMF的相干性分析 | 第72-74页 |
| 5.3.2 基于非稳态过程的相干性分析 | 第74页 |
| 5.4 小结 | 第74-76页 |
| 6 全文总结 | 第76-80页 |
| 6.1 研究成果 | 第76-78页 |
| 6.2 创新点 | 第78页 |
| 6.3 研究展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 附录 | 第83页 |