商用车阻尼刚度高度可调油气悬架开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆悬架系统概述 | 第11-12页 |
| 1.3 车辆悬架的分类 | 第12-13页 |
| 1.4 油气悬架概述 | 第13-14页 |
| 1.5 国内外应用及研究现状 | 第14-16页 |
| 1.5.1 国外应用及研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5.2 国内应用及研究现状 | 第15-16页 |
| 1.6 本文内容安排 | 第16-18页 |
| 第2章 油气悬架系统原理 | 第18-24页 |
| 2.1 油气悬架分类及工作原理 | 第18-21页 |
| 2.2 油气悬架系统特点 | 第21-22页 |
| 2.3 本章总结 | 第22-24页 |
| 第3章 油气悬架系统的设计 | 第24-34页 |
| 3.1 油气悬架功能性组成 | 第24-25页 |
| 3.2 悬架系统数学模型与理论 | 第25-32页 |
| 3.2.1 1/4车悬架的数学模型 | 第25-26页 |
| 3.2.2 工作缸数学模型 | 第26页 |
| 3.2.3 阻尼小孔数学模型 | 第26-27页 |
| 3.2.4 单向阀数学模型 | 第27页 |
| 3.2.5 节流阀数学模型 | 第27页 |
| 3.2.6 悬架阻尼匹配数学模型 | 第27-28页 |
| 3.2.7 油液可压缩性理论 | 第28页 |
| 3.2.8 气室压力与容积变化规律 | 第28-30页 |
| 3.2.9 一体式阻尼阀理论 | 第30-32页 |
| 3.3 油液选取原则 | 第32-33页 |
| 3.4 本章总结 | 第33-34页 |
| 第4章 油气悬架系统建模与仿真 | 第34-48页 |
| 4.1 AMESim软件介绍 | 第34-35页 |
| 4.2 AMESim建模流程 | 第35-36页 |
| 4.3 AMESim仿真流程验证 | 第36-39页 |
| 4.4 单气室可调油气悬架建模 | 第39-40页 |
| 4.5 油气悬架仿真分析 | 第40-46页 |
| 4.5.1 油气悬架系统仿真激励信号 | 第40-41页 |
| 4.5.2 油气悬架阻尼力调节特性仿真 | 第41-43页 |
| 4.5.3 油气悬架刚度调节特性仿真 | 第43-44页 |
| 4.5.4 油气悬架高度调节特性仿真 | 第44-46页 |
| 4.6 本章总结 | 第46-48页 |
| 第5章 油气悬架对车辆平顺性的影响 | 第48-62页 |
| 5.1 平顺性概述 | 第48-49页 |
| 5.2 平顺性的评价 | 第49-51页 |
| 5.2.1 平顺性评价方法 | 第49-51页 |
| 5.2.2 平顺性评价指标 | 第51页 |
| 5.3 路面不平度输入模型 | 第51-55页 |
| 5.3.1 路面谱模拟的理论 | 第51-52页 |
| 5.3.2 路面谱模型的构建 | 第52-55页 |
| 5.4 平顺性仿真 | 第55-60页 |
| 5.4.1 空载平顺性仿真 | 第56-58页 |
| 5.4.2 满载平顺性仿真 | 第58-60页 |
| 5.5 本章总结 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 创新点 | 第62-63页 |
| 6.3 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
