| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 第1章 前言 | 第8-13页 |
| ·课题研究背景 | 第8-9页 |
| ·人员安全疏散研究背景 | 第9-10页 |
| ·火灾人员疏散研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·地铁火灾人员疏散研究意义 | 第12页 |
| ·本文的研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 地铁火灾原因及特性分析 | 第13-21页 |
| ·地铁火灾特点 | 第13-15页 |
| ·地铁火灾原因 | 第15-17页 |
| ·地铁火灾烟气危害性 | 第17-19页 |
| ·火灾烟气毒害性 | 第17-18页 |
| ·高温危害 | 第18页 |
| ·可见度降低危害 | 第18-19页 |
| ·地铁内可燃物 | 第19页 |
| ·列车车厢可燃物 | 第19页 |
| ·地铁车站可燃物 | 第19页 |
| ·地铁隧道可燃物 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-21页 |
| 第3章 火灾环境下的人员疏散理论 | 第21-40页 |
| ·火灾环境下的人员特征和疏散管理 | 第21-29页 |
| ·人员特性对疏散的影响 | 第21-25页 |
| ·火灾产物对人员疏散的影响 | 第25-26页 |
| ·建筑结构与人员疏散的关系 | 第26-29页 |
| ·安全疏散指挥与管理 | 第29页 |
| ·火灾中的人员疏散准则 | 第29-33页 |
| ·人员必需安全疏散时间 | 第30-31页 |
| ·可用安全疏散时间 | 第31-32页 |
| ·火灾中人员安全疏散判定准则 | 第32-33页 |
| ·人员疏散模型 | 第33-39页 |
| ·离散化模型 | 第34-38页 |
| ·连续性模型 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 照明设备分区控制 | 第40-44页 |
| ·地铁车站照明设备控制现状 | 第40页 |
| ·车站照明设备控制模式 | 第40页 |
| ·车站照明设备照度情况 | 第40-41页 |
| ·照度对人员疏散的影响 | 第41-42页 |
| ·照明设备分区控制方法 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 地铁火灾场景模拟 | 第44-62页 |
| ·地铁实例工程概况 | 第44页 |
| ·地铁车站 FDS 计算模型 | 第44-45页 |
| ·火源参数设定 | 第45-46页 |
| ·工况设定 | 第46-48页 |
| ·工况 1 设定 | 第46-47页 |
| ·工况 2 设定 | 第47-48页 |
| ·工况 3 设定 | 第48页 |
| ·防排烟参数设定 | 第48-49页 |
| ·FDS 计算模型中人员可用安全疏散时间判定方法 | 第49页 |
| ·火灾烟气模拟及人员可用疏散时间的计算 | 第49-61页 |
| ·工况 1 模拟 | 第50-54页 |
| ·工况 2 模拟 | 第54-57页 |
| ·工况 3 模拟 | 第57-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 地铁火灾人员疏散模拟 | 第62-74页 |
| ·地铁车站 PATHFINDER 人员疏散计算模型 | 第62-63页 |
| ·地铁火灾人员疏散场景设定 | 第63-64页 |
| ·无设备分区控制条件下的人员疏散模拟 | 第64-68页 |
| ·工况 1 模拟 | 第64-65页 |
| ·工况 2 模拟 | 第65-67页 |
| ·工况 3 模拟 | 第67-68页 |
| ·设备分区控制条件下的人员疏散模拟 | 第68-72页 |
| ·工况 1 模拟 | 第68-69页 |
| ·工况 2 模拟 | 第69-71页 |
| ·工况 3 模拟 | 第71-72页 |
| ·人员必需安全疏散时间的计算 | 第72-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第7章 总结与展望 | 第74-75页 |
| ·总结 | 第74页 |
| ·展望 | 第74-75页 |
| ·进一步对相关规范进行完善 | 第74页 |
| ·本论文可扩展内容 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78页 |