基于元胞自动机仿真建模的交叉口公交优先策略效果评价
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-17页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 2 混合交通流条件下的交叉口公交信号优先策略 | 第20-27页 |
| ·公交信号被动优先策略 | 第20-21页 |
| ·基于公交时刻表的公交信号优先 | 第21页 |
| ·基于延误计算的公交信号优先 | 第21页 |
| ·公交信号绝对优先策略 | 第21-24页 |
| ·单一相位公交绝对优先 | 第21-22页 |
| ·考虑主次干道的公交信号优先 | 第22-23页 |
| ·多相位公交信号优先申请排序 | 第23-24页 |
| ·考虑多约束条件下的公交信号主动优先策略 | 第24-26页 |
| ·单一约束公交优先策略条件选择 | 第25-26页 |
| ·多约束下公交信号主动优先策略 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 考虑时空约束的交叉口混合交通流元胞自动机模型 | 第27-43页 |
| ·改进的VDR一维元胞自动机交通流模型 | 第27-31页 |
| ·元胞自动机理论及模型特征 | 第27-28页 |
| ·考虑车辆慢启动的一维元胞自动机模型 | 第28-30页 |
| ·改进的VDR元胞自动机模型 | 第30-31页 |
| ·信号交叉口混合交通流元胞自动机模型 | 第31-35页 |
| ·多车道混合车流换道模型 | 第31-33页 |
| ·交叉口元胞自动机模型 | 第33-35页 |
| ·时空约束条件下的公交优先策略 | 第35-42页 |
| ·感应公交优先控制流程 | 第36-37页 |
| ·公交优先时空约束指标计算 | 第37-38页 |
| ·不同交通状态下感应公交优先策略效果分析 | 第38-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 4 考虑综合资源约束的公交信号优先策略优化 | 第43-50页 |
| ·资源约束条件计算 | 第43-45页 |
| ·车辆能耗指标计算 | 第43-44页 |
| ·车辆排放指标计算 | 第44-45页 |
| ·综合资源约束模型建立 | 第45-46页 |
| ·公交优先策略效益评价 | 第46-49页 |
| ·公交车辆效益评价指标 | 第46-47页 |
| ·交叉口整体效益评价 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 案例分析与效益评价 | 第50-60页 |
| ·交叉口设计与信号相位 | 第50页 |
| ·系统仿真过程与方案评价 | 第50-59页 |
| ·仿真参数设定 | 第51-54页 |
| ·结果分析与方案比选 | 第54-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 附录A | 第67-73页 |
| 作者简历 | 第73-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
