| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 绪论 | 第9-13页 |
| 第一章 参数化设计及 ANSYS 二次开发语言简介 | 第13-18页 |
| ·参数化设计 | 第13页 |
| ·参数化的意义 | 第13页 |
| ·参数化有限元分析步骤 | 第13页 |
| ·APDL 参数化语言 | 第13-15页 |
| ·APDL 数据类型 | 第14页 |
| ·APDL 程序控制语句 | 第14页 |
| ·宏命令 | 第14-15页 |
| ·Tcl/Tk 二次开发语言 | 第15-17页 |
| ·Tcl/Tk 语言的图形界面开发过程 | 第15-16页 |
| ·Tcl/Tk 语言的应用环境 | 第16页 |
| ·Tcl 与 C++、Java 比较 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 铁路客车车体结构技术设计参数化系统界面的建立 | 第18-31页 |
| ·系统概述 | 第18-20页 |
| ·系统功能 | 第20-21页 |
| ·系统界面的建立 | 第21-30页 |
| ·系统主菜单的建立 | 第21-24页 |
| ·系统对话框的建立 | 第24-27页 |
| ·底架横梁布置与梁单元设置界面 | 第27-30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 铁路客车车体结构参数化建模 | 第31-44页 |
| ·有限单元法基础理论 | 第31-32页 |
| ·车体结构参数化几何模型 | 第32-38页 |
| ·车体结构简介 | 第32-33页 |
| ·车体模型简化原则 | 第33-34页 |
| ·参数化建模方法 | 第34-38页 |
| ·车体结构参数化有限元模型 | 第38-43页 |
| ·单元的选择 | 第38-40页 |
| ·梁截面的定义 | 第40-42页 |
| ·计算载荷工况 | 第42-43页 |
| ·约束条件 | 第43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 铁路客车车体结构参数化系统计算实例 | 第44-57页 |
| ·主要参数 | 第44-45页 |
| ·车体结构参数化模型 | 第45-52页 |
| ·车体结构几何模型的建立 | 第45-50页 |
| ·车体结构有限元模型的建立 | 第50-52页 |
| ·有限元静强度分析 | 第52-56页 |
| ·评定标准 | 第52页 |
| ·施加载荷与约束 | 第52-53页 |
| ·结果分析 | 第53-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 车体结构参数化优化设计 | 第57-68页 |
| ·结构优化设计 | 第57-61页 |
| ·结构优化设计概述 | 第57-58页 |
| ·结构优化方法简介 | 第58页 |
| ·ANSYS 优化算法及分析流程 | 第58-61页 |
| ·车体结构参数化优化设计 | 第61-67页 |
| ·车体结构优化数学模型 | 第61-62页 |
| ·优化方法及工况选择 | 第62页 |
| ·优化结果及分析 | 第62-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |