| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外电动汽车研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内电动汽车研究综述 | 第15-17页 |
| 1.2.3 相关研究评述 | 第17页 |
| 1.3 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 研究创新点 | 第18页 |
| 1.5 论文研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 相关概念及理论基础 | 第20-25页 |
| 2.1 电动汽车相关概念 | 第20页 |
| 2.2 技术创新概念 | 第20-21页 |
| 2.2.1 创新 | 第20页 |
| 2.2.2 技术创新 | 第20-21页 |
| 2.3 技术创新的特征与本质 | 第21-22页 |
| 2.3.1 技术创新的特征 | 第21页 |
| 2.3.2 技术创新的本质 | 第21-22页 |
| 2.4 行动者网络理论 | 第22-25页 |
| 第三章 我国电动汽车发展概况及技术创新发展阶段分析 | 第25-32页 |
| 3.1 我国电动汽车发展概况 | 第25-28页 |
| 3.2 我国电动汽车技术创新发展阶段分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 专利视角 | 第28-29页 |
| 3.2.2 车型视角 | 第29-30页 |
| 3.2.3 市场视角 | 第30-32页 |
| 第四章 我国电动汽车技术创新演进分析 | 第32-53页 |
| 4.1 三类别电动汽车同步发展阶段的行动者、转译及技术创新 | 第32-36页 |
| 4.1.1 三类别电动汽车同步发展阶段的行动者 | 第32页 |
| 4.1.2 三类别电动汽车同步发展阶段的转译 | 第32-36页 |
| 4.1.3 三类别电动汽车同步发展阶段的技术创新 | 第36页 |
| 4.2 纯电动汽车与混合动力汽车竞相发展阶段的行动者、转译及技术创新 | 第36-42页 |
| 4.2.1 纯电动汽车与混合动力汽车竞相发展阶段的行动者 | 第36-37页 |
| 4.2.2 纯电动汽车与混合动力汽车竞相发展阶段的转译 | 第37-41页 |
| 4.2.3 纯电动汽车与混合动力汽车竞相发展阶段的技术创新 | 第41-42页 |
| 4.3 纯电动汽车为主导阶段的行动者、转译及技术创新 | 第42-49页 |
| 4.3.1 纯电动汽车为主导阶段的行动者 | 第42-43页 |
| 4.3.2 纯电动汽车为主导阶段的转译 | 第43-48页 |
| 4.3.3 纯电动汽车为主导阶段的技术创新 | 第48-49页 |
| 4.4 我国电动汽车技术创新的演进变化分析 | 第49-53页 |
| 第五章 研究结论与讨论 | 第53-57页 |
| 5.1 研究结论 | 第53-55页 |
| 5.2 讨论 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 研究成果及发表的学术论文 | 第61-62页 |
| 作者和导师简介 | 第62-63页 |
| 附件 | 第63-64页 |
