| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 概述 | 第7-9页 |
| 1．2 论文选题意义及内容 | 第9-15页 |
| 1．2．1 论文选题意义 | 第9-10页 |
| 1．2．2 论文的内容 | 第10-11页 |
| 1．2．3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 第二章 软土的工程特性与软基处理 | 第15-21页 |
| 2．1 软土的组成和分类 | 第15页 |
| 2．2 软土的结构及工程特性 | 第15-17页 |
| 2．2．1 软土的工程特性 | 第15-17页 |
| 2．2．2 软土的结构性对其物理力学特性的影响 | 第17页 |
| 2．3 软基的危害及处理 | 第17-19页 |
| 2．3．1 软基的危害 | 第17-18页 |
| 2．3．2 软基处理的目的与任务 | 第18-19页 |
| 2．3．3 软基处理的方法及原理 | 第19页 |
| 2．4 在软土地基上修筑高速铁路的几个土工问题 | 第19-21页 |
| 第三章 土工合成材料与加筋技术 | 第21-29页 |
| 3．1 加筋土技术发展概述 | 第21-22页 |
| 3．2 土工合成材料的分类及其作用 | 第22-24页 |
| 3．3 筋—土之间相互作用机理 | 第24-26页 |
| 3．3．1 摩擦加筋原理 | 第24-25页 |
| 3．3．2 准粘聚力原理 | 第25-26页 |
| 3．4 采用土工合成材料加筋砂垫层进行软基处理的原理 | 第26-29页 |
| 第四章 加筋垫层减小软基沉降的现场试验 | 第29-36页 |
| 4．1 秦沈客运专线路基工程概况 | 第29-30页 |
| 4．1．1 地形及工程地质概况 | 第29页 |
| 4．1．2 秦沈客运专线与普通铁路路基标准的区别 | 第29-30页 |
| 4．2 试验段工程概况 | 第30-33页 |
| 4．3 现场试验 | 第33-36页 |
| 4．3．1 试验目的 | 第33-34页 |
| 4．3．2 试验方案 | 第34-36页 |
| 第5章 测试数据整理与分析 | 第36-65页 |
| 5．1 测试数据 | 第36-59页 |
| 5．1．1 加一层土工格室（DK241+365）断面测试数据 | 第36-42页 |
| 5．1．2 加两层土工格栅（DK241+415）断面测试数据 | 第42-49页 |
| 5．1．3 加一层土工格栅（DK241+540）断面测试数据 | 第49-55页 |
| 5．1．4 纯砂垫层（DK241+590）断面测试数据 | 第55-59页 |
| 5．2 试验分析 | 第59-64页 |
| 5．2．1 路堤填筑质量比较 | 第59-60页 |
| 5．2．2 地基表面土压力 | 第60-62页 |
| 5．2．3 格栅受力比较 | 第62页 |
| 5．2．4 地基沉降比较 | 第62-64页 |
| 5．3 试验结论 | 第64-65页 |
| 第6章 加筋垫层减小软基沉降的数值计算 | 第65-88页 |
| 6．1 加筋土结构数值计算概述 | 第65-66页 |
| 6．2 计算模型 | 第66-72页 |
| 6．2．1 土的变形特点及本构模型 | 第66-69页 |
| 6．2．2 加筋土计算模型 | 第69-71页 |
| 6．2．3 土工格栅单元 | 第71-72页 |
| 6．3 数值计算 | 第72-86页 |
| 6．3．1 计算软件介绍 | 第72-73页 |
| 6．3．2 现场试验模型的单元划分和计算参数的选取 | 第73-75页 |
| 6．3．3 现场试验模型的计算结果分析 | 第75-85页 |
| 6．3．4 室内试验模型的有限元计算与分析 | 第85-86页 |
| 6．3．5 现场试验模型与室内试验模型有限元计算的比较 | 第86页 |
| 6．4 计算结论 | 第86-88页 |
| 结束语 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
