汽车发动机停车振动特性的研究与减振装置的设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14页 |
| ·本课题研究的内容和意义 | 第14-17页 |
| ·本课题研究的内容 | 第15页 |
| ·本课题研究的意义 | 第15-17页 |
| 第二章 汽车发动机振动激励源分析 | 第17-26页 |
| ·单缸发动机的激励源分析 | 第17-21页 |
| ·惯性力激励源 | 第17-19页 |
| ·单缸发动机的总激励源 | 第19-21页 |
| ·多缸发动机的激励源分析 | 第21-24页 |
| ·直列四冲程四缸发动机的激励源分析 | 第24-26页 |
| 第三章 停车中汽车发动机振动力学模型 | 第26-40页 |
| ·相关振动理论 | 第26-27页 |
| ·停车中汽车发动机振动力学模型的建立 | 第27-39页 |
| ·汽车发动机停车过程描述 | 第27-28页 |
| ·停车中汽车发动机的振动力学模型 | 第28-29页 |
| ·单自由度系统自由振动 | 第29-33页 |
| ·单自由度系统强迫振动 | 第33-39页 |
| ·停车中汽车发动机的振动现象 | 第39-40页 |
| 第四章 汽车发动机振动控制方法的研究 | 第40-50页 |
| ·振动控制方法的研究 | 第40-44页 |
| ·隔离法 | 第41-42页 |
| ·阻尼法 | 第42-43页 |
| ·动力减振法 | 第43页 |
| ·冲击法 | 第43-44页 |
| ·发动机停车中振动控制方法的研究 | 第44-46页 |
| ·振动系统描述 | 第44页 |
| ·激励来源 | 第44-45页 |
| ·燃烧条件叙述 | 第45-46页 |
| ·流体阻尼器简述 | 第46页 |
| ·发动机停车中振动控制方法的设计 | 第46-50页 |
| ·设计指导思想 | 第46-47页 |
| ·设计方案 | 第47-48页 |
| ·设计效果 | 第48-49页 |
| ·设计要求 | 第49-50页 |
| 第五章 进气隔断装置的研究 | 第50-56页 |
| ·阀门简介 | 第50页 |
| ·阀门的分类 | 第50-52页 |
| ·空气截断阀门的选型 | 第52-56页 |
| 第六章 进气隔断装置的设计 | 第56-66页 |
| ·CATIA设计软件介绍 | 第56页 |
| ·进气隔断装置的结构设计 | 第56-62页 |
| ·进气隔断装置的安装环境 | 第57页 |
| ·进气隔断装置的基本要求 | 第57-58页 |
| ·旋塞阀的结构尺寸设计 | 第58-59页 |
| ·进气隔断装置的驱动机构设计 | 第59-60页 |
| ·进气隔断装置的工作原理 | 第60-62页 |
| ·进气隔断装置的电子控制器设计 | 第62-66页 |
| ·电子控制器的时序要求 | 第62-63页 |
| ·电子控制器的组成 | 第63-64页 |
| ·电子控制器的工作原理 | 第64-66页 |
| 第七章 进气隔断装置停车减振效果的评估 | 第66-74页 |
| ·减振效果的评估指标 | 第66-68页 |
| ·力传递率 | 第66页 |
| ·插入损失 | 第66-67页 |
| ·振级落差 | 第67-68页 |
| ·减振效果的预测 | 第68页 |
| ·减振实际效果的测定 | 第68-70页 |
| ·减振效果的测量指标 | 第68-69页 |
| ·减振效果的测量设备 | 第69-70页 |
| ·减振效果的测量方法 | 第70页 |
| ·减振效果的测试数据 | 第70-72页 |
| ·减振装置的测试结论 | 第72-74页 |
| 第八章 结论和展望 | 第74-75页 |
| 附录 | 第75-78页 |
| 附图1:未安装减振装置的某柴油轿车发动机 | 第75页 |
| 附图2:安装减振装置的某柴油轿车发动机 | 第75-76页 |
| 附图3:减振装置减振效果试验 | 第76页 |
| 附图4:减振装置耐久性试验台 | 第76-77页 |
| 附图5:减振装置小批量生产 | 第77页 |
| 附图6:本课题作者在试验中 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 在读期间发表的论文目录 | 第80页 |
| 在读期间获得的专利 | 第80页 |
| 在读期间参加的研究项目 | 第80页 |
| 作者简介 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
