汽车钢板弹簧计算模型研究
| 第1章 绪论 | 第1-25页 |
| 1．1 概述 | 第10-11页 |
| 1．2 整车平顺性与悬架系统 | 第11-14页 |
| 1．3 汽车钢板弹簧的发展及国内外研究概况 | 第14-19页 |
| 1．4 汽车悬架钢板弹簧设计模式 | 第19-21页 |
| 1．5 接触动力学概述 | 第21-24页 |
| 1．6 本课题的研究内容和意义 | 第24-25页 |
| 第2章 钢板弹簧的计算模型分析 | 第25-42页 |
| 2．1 钢板弹簧计算的材料力学基础 | 第25-28页 |
| 2．2 共同曲率法 | 第28-31页 |
| 2．3 集中载荷法 | 第31-33页 |
| 2．4 综合法 | 第33-35页 |
| 2．5 有限单元法 | 第35-37页 |
| 2．6 CAE法 | 第37-41页 |
| 2．7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 基于 MATLAB的钢板弹簧优化设计 | 第42-62页 |
| 3．1 优化理论基础 | 第42-48页 |
| 3．2 多片钢板弹簧的优化设计 | 第48-51页 |
| 3．3 变截面钢板弹簧的优化设计 | 第51-55页 |
| 3．4 渐变刚度钢板弹簧的优化设计 | 第55-60页 |
| 3．5 主副簧复合式钢板弹簧的优化设计 | 第60-61页 |
| 3．6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 基于非线性有限元的钢板弹簧计算模型 | 第62-86页 |
| 4．1 接触动力学理论基础 | 第62-69页 |
| 4．2 钢板弹簧有限元计算模型 | 第69-73页 |
| 4．3 有限元计算结果 | 第73-81页 |
| 4．4 钢板弹簧的参数化设计 | 第81-84页 |
| 4．5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第5章 基于有限元/多体动力学的钢板弹簧模型 | 第86-102页 |
| 5．1 多刚体系统动力学的基砒理论 | 第86-90页 |
| 5．2 多柔体系统动力学理论简介 | 第90-93页 |
| 5．3 钢板弹簧多柔体建模 | 第93-101页 |
| 5．4 本章小结 | 第101-102页 |
| 第6章 钢板弹簧的试验研究 | 第102-115页 |
| 6．1 试验项目及其方法 | 第102-103页 |
| 6．2 试验验证 | 第103-107页 |
| 6．3 有限元计算结果 | 第107-114页 |
| 6．4 本章小结 | 第114-115页 |
| 第7章 总结 | 第115-118页 |
| 7．1 主要的研究内容 | 第115-116页 |
| 7．2 研究展望 | 第116-118页 |
| 参考文献 | 第118-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第127页 |
