| 第一章 绪论 | 第1-10页 |
| 1．1 背景 | 第6-7页 |
| 1．2 国外概况 | 第7-8页 |
| 1．3 本课题的主要工作 | 第8-9页 |
| 1．4 本章小结 | 第9-10页 |
| 第二章 车辆道路油耗试验实时测量系统 | 第10-20页 |
| 2．1 燃油消耗测定方法的研讨 | 第10-11页 |
| 2．2 道路油耗试验实时测量系统 | 第11-19页 |
| 2．2．1 车辆行驶工况车载测试系统(OBDCTS) | 第12-13页 |
| 2．2．2 车辆综合性能记录仪 | 第13-15页 |
| 2．2．3．非接触速度传感器和速度跟踪滤波器 | 第15-16页 |
| 2．2．4．燃油消耗流量计和流量讯号转换器 | 第16-18页 |
| 2．2．5 车辆综合性能记录仪的使用 | 第18-19页 |
| 2．3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 基于碳平衡法的汽车油耗测量方法 | 第20-32页 |
| 3．1 碳平衡法原理 | 第20页 |
| 3．2 基于碳平衡法的各国油耗公式及其演变 | 第20-23页 |
| 3．2．1 日本油耗公式及其演变 | 第21页 |
| 3．2．2 美国油耗公式及其演变 | 第21-22页 |
| 3．2．3 欧盟油耗公式及其演变 | 第22页 |
| 3．2．4 各国油耗计算方法的比较 | 第22-23页 |
| 3．3 实验室内碳平衡法测量油耗及其影响因素 | 第23-31页 |
| 3．3．1 底盘测功机的负荷设定的影响 | 第23-26页 |
| 3．3．2 试验循环的影响 | 第26-30页 |
| 3．3．3 当量惯量(车质量)的影响 | 第30-31页 |
| 3．4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 在实验室内，油耗仪法与碳平衡法的相关性及相关系数 | 第32-40页 |
| 4．1 油耗仪法与碳平衡法计算结果对比 | 第32-38页 |
| 4．1．1 欧洲ECE-15+EUDC工况 | 第33-36页 |
| 4．1．2 典型城市综合工况 | 第36-37页 |
| 4．1．3 瞬态工况(高速)下试验验证 | 第37-38页 |
| 4．2 实验室内速度偏差 | 第38-39页 |
| 4．3 在油耗仪法与碳平衡法下的相关性及相关系数结论 | 第39-40页 |
| 第五章 道路车辆燃油消耗的测试 | 第40-52页 |
| 5．1 其他实验设备 | 第40-41页 |
| 5．1．1 笔记本电脑 | 第40页 |
| 5．1．2 电子温湿度计和空盒气压计 | 第40-41页 |
| 5．1．3 辅助试验设备 | 第41页 |
| 5．2 道路燃油消耗的测试 | 第41页 |
| 5．3 试验场环行道路上实验 | 第41-52页 |
| 5．3．1 欧洲ECE+EUDC工况 | 第43-45页 |
| 5．3．2 美国FTP72 40 | 第45-46页 |
| 5．3．3 日本10.15工况 | 第46-48页 |
| 5．3．4 典型城市综合工况 | 第48-49页 |
| 5．3．5 不同试验条件下，车辆燃油消耗的相关性 | 第49-50页 |
| 5．3．6 小结 | 第50-52页 |
| 第六章 其他车辆道路测试应用 | 第52-55页 |
| 6．1 非常规动力车辆道路测试应用 | 第52-53页 |
| 6．2 大客车道路测试应用 | 第53-55页 |
| 第七章 全文工作总结及展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
