| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 序论 | 第11-15页 |
| ·选题背景 | 第11页 |
| ·意义 | 第11-12页 |
| ·技术路线图 | 第12页 |
| ·基本概念界定 | 第12-15页 |
| ·大型铁路客站 | 第12-13页 |
| ·区位优势 | 第13-14页 |
| ·城市中心 | 第14-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-35页 |
| ·区位理论 | 第15-28页 |
| ·农业区位理论 | 第15-16页 |
| ·工业区位理论 | 第16-17页 |
| ·中心地理论 | 第17-18页 |
| ·商业聚集的向心力与离心力理论 | 第18-24页 |
| ·交通区位理论 | 第24-27页 |
| ·不同区位理论的关系 | 第27-28页 |
| ·铁路客站的相关研究 | 第28-33页 |
| ·铁路客站对周围区域的影响 | 第28-30页 |
| ·铁路客站与城市发展 | 第30-31页 |
| ·铁路客站发展趋势及其集散空间演变 | 第31-32页 |
| ·铁路客站与城市交通衔接方面 | 第32-33页 |
| ·对已有研究成果的评述 | 第33-35页 |
| 3 国外铁路客站的发展历程 | 第35-47页 |
| ·国外铁路客站的出现：铁路的附属品 | 第35-37页 |
| ·发展历程 | 第35页 |
| ·典型代表 | 第35-37页 |
| ·小结 | 第37页 |
| ·国外铁路客站的高速发展：中心地位的确立 | 第37-41页 |
| ·发展历程 | 第37-38页 |
| ·典型代表 | 第38-40页 |
| ·小结 | 第40-41页 |
| ·国外铁路客站的低谷时期：简约、务实与改革 | 第41-42页 |
| ·发展历程 | 第41页 |
| ·典型代表 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42页 |
| ·国外铁路客站的重生：中心区位优势的体现 | 第42-47页 |
| ·发展历程 | 第42-43页 |
| ·典型代表 | 第43-45页 |
| ·小结 | 第45-47页 |
| 4 衡量区位优势的分析框架 | 第47-50页 |
| ·区位优势 | 第47页 |
| ·分析框架的提出 | 第47-50页 |
| 5 从纽约大中央车站看大型铁路客站在城市中心的区位优势 | 第50-66页 |
| ·纽约大中央车站简介 | 第50-53页 |
| ·铁路兴建初期 | 第53-58页 |
| ·发展过程 | 第53-57页 |
| ·区位优势分析 | 第57-58页 |
| ·地下化改造后 | 第58-61页 |
| ·发展历程 | 第58-60页 |
| ·区位优势分析 | 第60-61页 |
| ·轨道交通低谷期 | 第61-62页 |
| ·发展历程 | 第61-62页 |
| ·区位优势分析 | 第62页 |
| ·与商业开发、城市发展的融合 | 第62-65页 |
| ·发展历程 | 第62-64页 |
| ·区位优势分析 | 第64-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 6 结论与建议 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录A | 第69-70页 |
| 索引 | 第70-71页 |
| 作者简历 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |