| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第1 章 绪论 | 第13-21页 |
| ·研究的目的和意义 | 第13-15页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·相关研究 | 第14-15页 |
| ·研究意义 | 第15页 |
| ·研究的展开 | 第15-21页 |
| ·地铁站综合体及其“媒介”空间的相关概念 | 第15-17页 |
| ·理论基础 | 第17-18页 |
| ·研究的方法 | 第18-19页 |
| ·研究的对象和范围 | 第19-20页 |
| ·论文框架 | 第20-21页 |
| 第2 章 地铁与城市交通系统间转换的“媒介”空间研究 | 第21-43页 |
| ·地铁站综合体的出入口形态 | 第21-27页 |
| ·出入口的功能 | 第21-23页 |
| ·出入口的空间组织 | 第23-26页 |
| ·出入口的外观设计 | 第26-27页 |
| ·地铁与城市步行系统的衔接 | 第27-31页 |
| ·综合体与步行系统的接口模式 | 第27-30页 |
| ·立体步行系统设计中的相关问题 | 第30-31页 |
| ·地铁与城市车行系统的转换 | 第31-42页 |
| ·地铁与城市公交的转换 | 第31-34页 |
| ·地铁与对外交通之间的转换 | 第34-36页 |
| ·地铁与小汽车的换乘 | 第36-40页 |
| ·地铁与自行车的换乘 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第3 章 地铁与商业空间整合的“媒介”空间研究 | 第43-54页 |
| ·商业空间与地铁结合的相关问题 | 第43-44页 |
| ·香港模式的启示 | 第43页 |
| ·地铁的商业价值 | 第43-44页 |
| ·地铁地面商业 | 第44-45页 |
| ·地铁地下商业 | 第45-49页 |
| ·地下商业空间分类 | 第45-48页 |
| ·地铁地下商业空间平面布局形态 | 第48-49页 |
| ·地铁与商业整合的模式 | 第49-53页 |
| ·地铁与商业的物业开发模式 | 第49-51页 |
| ·地铁与商业的空间整合模式 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第4 章 地铁站综合体“媒介”空间的设计策略 | 第54-72页 |
| ·地铁站空间的可识别性设计 | 第54-61页 |
| ·地下空间的方向感 | 第54-55页 |
| ·可识别性设计分析 | 第55-61页 |
| ·无障碍与安全保障系统 | 第61-68页 |
| ·无障碍系统 | 第61-63页 |
| ·安全保障系统 | 第63-68页 |
| ·地铁站综合体空间设计新概念 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第5 章 地铁成为触媒推动地区发展 | 第72-79页 |
| ·地铁的综合开发 | 第72-76页 |
| ·地铁与城市触媒 | 第72页 |
| ·我国地铁在城市综合开发方面的问题 | 第72-73页 |
| ·地铁站周围综合开发的模式和方向 | 第73-75页 |
| ·地铁站综合体的联合开发 | 第75-76页 |
| ·实例研究 | 第76-79页 |
| ·广州地铁1 号线火车东站 | 第76-77页 |
| ·慕尼黑中心区复兴 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 附录 | 第85-91页 |
| 致谢 | 第91页 |