致谢 | 第1-6页 |
中文摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-11页 |
1 绪论 | 第11-25页 |
·研究的背景和意义 | 第11-14页 |
·国内外研究现状 | 第14-22页 |
·国外研究现状 | 第14-17页 |
·国内研究现状 | 第17-20页 |
·我国立席密度研究存在的问题 | 第20-22页 |
·研究方法及内容 | 第22-23页 |
·研究方法 | 第22页 |
·研究内容 | 第22-23页 |
·创新点 | 第23-25页 |
2 立席密度对轨道交通系统的影响 | 第25-41页 |
·立席密度对轨道交通系统运输能力的影响 | 第25-27页 |
·立席密度对轨道交通工程造价的影响 | 第27-32页 |
·轨道交通投资构成 | 第27-30页 |
·立席密度对轨道交通车站造价的影响 | 第30-32页 |
·立席密度对车辆购置费用的影响 | 第32页 |
·立席密度对轨道交通运营的影响 | 第32-36页 |
·立席密度对运营经济性的影响 | 第32-35页 |
·立席密度对运营安全的影响 | 第35页 |
·立席密度对运营组织的影响 | 第35-36页 |
·立席密度对轨道交通服务水平的影响 | 第36-38页 |
·立席密度对轨道交通其它方面的影响 | 第38-39页 |
·立席密度对设备损耗的影响 | 第38页 |
·立席密度对抵御客流风险的影响 | 第38-39页 |
·本章小结 | 第39-41页 |
3 北京典型线路客流立席密度调研分析 | 第41-59页 |
·调研说明 | 第41-47页 |
·调研对象 | 第41-45页 |
·调研内容 | 第45页 |
·调研方法 | 第45-47页 |
·高峰时段车辆乘客立席密度特征 | 第47-51页 |
·北京1号线高峰时段立席密度 | 第47-50页 |
·北京13号线上行方向高峰时段立席密度 | 第50-51页 |
·小结 | 第51页 |
·高峰时段乘客滞留情况 | 第51-54页 |
·北京1号线上行方向早高峰时段乘客滞留情况 | 第51-53页 |
·北京13号线上行方向早高峰时段乘客滞留情况 | 第53-54页 |
·出现滞留乘客的立席密度 | 第54页 |
·小结 | 第54页 |
·立席密度与乘降效率的关系 | 第54-56页 |
·立席密度评价标准 | 第56-57页 |
·分析结论 | 第57-59页 |
4 轨道交通立席密度标准的相关结论与建议 | 第59-69页 |
·现行轨道交通立席密度标准的评价 | 第59-61页 |
·现行立席密度标准在一定程度上降低了轨道交通服务水平 | 第59-60页 |
·现行立席密度标准对降低工程造价和运营成本有积极作用 | 第60页 |
·现行立席密度标准在实际运营中能够达到但余量不大 | 第60页 |
·结论 | 第60-61页 |
·立席密度标准应考虑为远期预测客流风险作预留 | 第61-65页 |
·远期预测客流存在风险 | 第61-63页 |
·地铁改造难度和代价很大 | 第63-64页 |
·远期适当降低立席密度对工程造价和运营成本的影响有限 | 第64页 |
·结论 | 第64-65页 |
·对于具有特殊客流性质的轨道交通线路立席密度标准的建议 | 第65-69页 |
5 由拥挤造成轨道交通服务水平下降的解决措施 | 第69-85页 |
·轨道交通车辆服务设施的优化 | 第69-75页 |
·车辆设施介绍 | 第70页 |
·车厢内部设施的实际服务能力分析 | 第70-72页 |
·不同满载率下各设施的使用率 | 第72-74页 |
·车内乘客分布规律 | 第74页 |
·结论和建议 | 第74-75页 |
·提高轨道交通系统运输能力 | 第75-80页 |
·轨道交通系统运能有余量的情况 | 第76-78页 |
·轨道交通系统运能接近饱和的情况 | 第78-80页 |
·加强运营管理 | 第80-82页 |
·加强站台乘车组织 | 第80页 |
·增加工作人员帮助乘客有序上下车 | 第80-81页 |
·优化客流组织 | 第81-82页 |
·其它措施 | 第82页 |
·本章小结 | 第82-85页 |
6 结论与展望 | 第85-89页 |
·结论 | 第85-88页 |
·展望 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-91页 |
附录A | 第91-101页 |
作者简历 | 第101-105页 |
学位论文数据集 | 第105页 |