柴油机配气凸轮型线优化设计及其配气相位优化
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·配气机构技术现状与分析模型 | 第10-19页 |
| ·配气机构技术现状 | 第11-17页 |
| ·配气机构分析模型 | 第17-19页 |
| ·配气凸轮型线设计国内外研究现状 | 第19-21页 |
| ·本文主要工作与研究意义 | 第21-22页 |
| ·主要工作 | 第21页 |
| ·研究意义 | 第21-22页 |
| 第2章 配气机构运动学与动力学仿真 | 第22-30页 |
| ·AVL-Tycon软件介绍 | 第22-24页 |
| ·配气机构运动学及动力学模型 | 第24-27页 |
| ·模型建立 | 第24-27页 |
| ·参数设置 | 第27页 |
| ·运动学与动力学仿真 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 配气凸轮型线优化设计 | 第30-52页 |
| ·配气凸轮型线的设计方法及设计要求准则 | 第30-33页 |
| ·配气凸轮型线优化设计方法 | 第30-31页 |
| ·配气凸轮型线的设计要求 | 第31-32页 |
| ·配气凸轮型线的设计准则 | 第32-33页 |
| ·TY3100柴油机原机凸轮型线优化设计 | 第33-46页 |
| ·工作段设计 | 第33-35页 |
| ·缓冲段设计 | 第35-36页 |
| ·凸轮型线优化设计 | 第36-42页 |
| ·配气机构动力学评价 | 第42-44页 |
| ·运动学与动力学比较 | 第44-46页 |
| ·变最大升程凸轮型线设计 | 第46-51页 |
| ·气门最大升程确定 | 第46-48页 |
| ·凸轮型线设计 | 第48-50页 |
| ·气门与活塞相碰验证 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 配气相位优化研究 | 第52-63页 |
| ·配气相位优化方法 | 第52-53页 |
| ·整机性能模型的建立 | 第53-55页 |
| ·原机配气相位性能分析 | 第55-56页 |
| ·配气相位优化分析 | 第56-60页 |
| ·进气迟闭角对柴油机性能影响 | 第56-58页 |
| ·排气提前角对柴油机性能影响 | 第58-60页 |
| ·优化前后性能分析 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 凸轮加工工艺对凸轮型线设计方法的影响研究 | 第63-69页 |
| ·凸轮轴加工工艺发展研究 | 第63-64页 |
| ·数控凸轮加工输入数据计算方法 | 第64-68页 |
| ·加工工艺与加工数据关系 | 第64-65页 |
| ·AVL-Tycon Recalc法 | 第65-66页 |
| ·几何法 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-72页 |
| ·结论 | 第69-70页 |
| ·展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第77页 |
