| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 总论:问题的提出和论文的结构 | 第7-19页 |
| ·罢运何以发生 | 第7-8页 |
| ·对罢运事件原因的分析及出租车行业的文献综述 | 第8-17页 |
| ·竞争性假说的考察和综述 | 第8-10页 |
| ·对出租车行业有关争议问题的文献综述 | 第10-17页 |
| ·论文结构和研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 罢运的要件:出租车行业运营特点 | 第19-31页 |
| ·出租车在城市交通系统中的位置和其竞争环境 | 第19-20页 |
| ·出租车业具有一定程度的不可替代性 | 第20-22页 |
| ·出租车能够满足乘客多样出行需要 | 第20页 |
| ·出租车是能及时灵活地满足城市客运服务需求的必要交通工具 | 第20-21页 |
| ·出租车业能够为部分乘客提供道路交通信息 | 第21-22页 |
| ·出租车行业是一个流动性的、个体化的服务行业 | 第22-26页 |
| ·出租车司机与乘客之间的交易是一次性的 | 第22-24页 |
| ·出租车服务的品质是后知的 | 第24-26页 |
| ·出租车司机是受公司监督指导的计件工 | 第26-29页 |
| ·履行定律和公司的出现 | 第27-28页 |
| ·从长期看,司机的收入与政府的补助和调控无关 | 第28-29页 |
| ·出租车行业的服务品质具有同质性 | 第29页 |
| ·小结 | 第29-31页 |
| 第3章 出租车行业的关键资源:经营权 | 第31-43页 |
| ·出租车行业经营权的产权结构 | 第31-34页 |
| ·出租车的行政管理体制概述 | 第31-32页 |
| ·经营权的出让和转让 | 第32-34页 |
| ·经营权是出租车运营的核心资源 | 第34-38页 |
| ·城市道路资源的生产 | 第34-35页 |
| ·道路资源无限条件下的出租车运营情况 | 第35-36页 |
| ·司机和车辆资源无限的条件下的出租车运营情况 | 第36页 |
| ·道路资源无主条件下的出租车运营情况 | 第36-37页 |
| ·道路资源私有条件下的出租车运营情况 | 第37-38页 |
| ·城市道路使用权的价格分歧 | 第38-43页 |
| ·通过价格分歧实现道路资源的最优利用 | 第39-40页 |
| ·资源最优配置的充要条件,与该资源的所有者是谁无关 | 第40页 |
| ·城市政府比私人建设更多的道路资源 | 第40-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第4章 罢运事件的经济解释 | 第43-61页 |
| ·出租车运营模式分类 | 第43-49页 |
| ·个体(私人)模式 | 第43-45页 |
| ·挂靠模式 | 第45页 |
| ·承包(租赁)模式 | 第45-47页 |
| ·公车公营(直营)模式 | 第47页 |
| ·出租车经营模式的比较 | 第47-49页 |
| ·罢运事件的假说及检验 | 第49-58页 |
| ·罢运假说的提出 | 第49-54页 |
| ·罢运事件假说的检验 | 第54-58页 |
| ·小结 | 第58-61页 |
| 第5章 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |