| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 调度架构与无功容量建模 | 第13-27页 |
| 2.1 两层调度架构 | 第13-15页 |
| 2.2 无功容量建模 | 第15-24页 |
| 2.2.1 充电桩运行域分析 | 第15-22页 |
| 2.2.2 充电汽车群无功容量建模 | 第22-24页 |
| 2.3 充电桩无功运行对电池影响分析 | 第24-26页 |
| 2.4 小结 | 第26-27页 |
| 第3章 调度策略与算例应用分析 | 第27-39页 |
| 3.1 电网-充电运营商层控制策略 | 第27-30页 |
| 3.1.1 粒子群算法 | 第27-28页 |
| 3.1.2 控制策略 | 第28-30页 |
| 3.2 充电运营商-用户层控制策略 | 第30-31页 |
| 3.3 IEEE 33节点系统应用分析 | 第31-37页 |
| 3.3.1 蒙特卡洛模拟 | 第32-33页 |
| 3.3.2 参数设置 | 第33页 |
| 3.3.3 结果及分析 | 第33-37页 |
| 3.3.4 与传统无功补偿方式的优劣比较 | 第37页 |
| 3.4 小结 | 第37-39页 |
| 第4章 车网融合实时仿真平台设计 | 第39-53页 |
| 4.1 电力系统实时仿真及车网融合应用 | 第39-41页 |
| 4.1.1 电力系统仿真 | 第39-40页 |
| 4.1.2 实时仿真含义 | 第40-41页 |
| 4.1.3 车网融合的实时仿真应用 | 第41页 |
| 4.2 NI-PXI平台及其电力系统建模可信度分析 | 第41-46页 |
| 4.2.1 硬件资源 | 第41-43页 |
| 4.2.2 软件资源及仿真步骤 | 第43-44页 |
| 4.2.3 建模可信度分析 | 第44-46页 |
| 4.3 车网融合实时仿真平台设计 | 第46-52页 |
| 4.3.1 架构设计 | 第46-48页 |
| 4.3.2 程序框架设计 | 第48-52页 |
| 4.3.3 平台功能挖掘 | 第52页 |
| 4.4 小结 | 第52-53页 |
| 第5章 实时仿真平台仿真实例 | 第53-63页 |
| 5.1 仿真实例方案 | 第53-57页 |
| 5.1.1 总体流程 | 第53-54页 |
| 5.1.2 电网模型 | 第54-57页 |
| 5.1.3 策略控制 | 第57页 |
| 5.2 人机交互功能模块 | 第57-60页 |
| 5.3 仿真结果展示 | 第60-62页 |
| 5.3.1 平抑峰谷 | 第60页 |
| 5.3.2 电压质量调节 | 第60-62页 |
| 5.3.3 新能源优先消纳 | 第62页 |
| 5.4 小结 | 第62-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研经历 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |