铁路客车涂料的设计和施工
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 前言 | 第9-16页 |
| 1.1 铁路客车涂料概述 | 第9-11页 |
| 1.2 铁路客车涂料的发展 | 第11页 |
| 1.3 铁路客车涂装底材概述 | 第11-12页 |
| 1.3.1 碳钢车体 | 第11页 |
| 1.3.2 不锈钢车体 | 第11-12页 |
| 1.3.3 铝合金车体 | 第12页 |
| 1.4 铁路客车涂装技术要求 | 第12-14页 |
| 1.4.1 底漆涂装技术要求 | 第12-13页 |
| 1.4.2 中间漆涂装技术要求 | 第13页 |
| 1.4.3 面漆涂装技术要求 | 第13-14页 |
| 1.5 论文研究的主要意义和内容 | 第14-16页 |
| 第2章 铁路客车涂料的组成研究 | 第16-31页 |
| 2.1 铁路客车涂料配套体系的组成 | 第16-17页 |
| 2.1.1 环氧底漆 | 第16页 |
| 2.1.2 环氧中间漆 | 第16-17页 |
| 2.1.3 聚氨酯面漆 | 第17页 |
| 2.2 环氧底漆中特殊粉料的选择和使用 | 第17-21页 |
| 2.2.1 云母粉简介 | 第18-19页 |
| 2.2.2 云母粉在涂料中的应用 | 第19-21页 |
| 2.2.3 涂料中添加绢云母粉试做配方 | 第21页 |
| 2.3 环氧中间漆钛白粉的优化 | 第21-30页 |
| 2.3.1 钛白粉的组成 | 第21-22页 |
| 2.3.2 钛白粉实验样品的基本信息 | 第22-23页 |
| 2.3.3 钛白粉的分散性能实验 | 第23页 |
| 2.3.4 钛白粉在环氧体系配方中性能评价 | 第23-26页 |
| 2.3.5 钛白粉在聚氨酯体系配方中性能评价 | 第26-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 第3章 铁路客车涂料体系设计 | 第31-57页 |
| 3.1 涂料的制备方法 | 第31页 |
| 3.2 样板的制备方法 | 第31-32页 |
| 3.3 仪器设备 | 第32页 |
| 3.4 环氧底漆的设计 | 第32-37页 |
| 3.4.1 环氧底漆配方设计 | 第32-33页 |
| 3.4.2 环氧底漆一般性能 | 第33-34页 |
| 3.4.3 环氧底漆机械性能 | 第34-35页 |
| 3.4.4 环氧底漆耐介质性能 | 第35-36页 |
| 3.4.5 环氧底漆盐雾实验性能 | 第36-37页 |
| 3.4.6 环氧底漆的生产工艺 | 第37页 |
| 3.4.7 环氧底漆的实验小结 | 第37页 |
| 3.5 环氧中间漆配方设计 | 第37-49页 |
| 3.5.1 环氧中间漆试做配方 | 第37-38页 |
| 3.5.2 环氧中间漆一般性能 | 第38-39页 |
| 3.5.3 环氧中间漆活化期 | 第39页 |
| 3.5.4 环氧中间漆不同兑稀率粘度及流挂 | 第39-41页 |
| 3.5.5 环氧中间漆机械性能 | 第41页 |
| 3.5.6 环氧中间漆凝胶分率实验 | 第41-42页 |
| 3.5.7 环氧中间漆干率实验 | 第42-43页 |
| 3.5.8 环氧中间漆耐盐雾实验 | 第43-46页 |
| 3.5.9 环氧中间漆二次附着力实验 | 第46-47页 |
| 3.5.10 环氧中间漆施工性能 | 第47-48页 |
| 3.5.11 环氧中间漆成本分析 | 第48-49页 |
| 3.5.12 环氧中间漆实验小结 | 第49页 |
| 3.6 聚氨酯面漆的设计 | 第49-55页 |
| 3.6.1 聚氨酯面漆的配方设计 | 第49-50页 |
| 3.6.2 聚氨酯面漆一般性能与长期性能 | 第50-51页 |
| 3.6.3 聚氨酯面漆人工加速老化实验 | 第51-55页 |
| 3.6.4 聚氨酯面漆的生产工艺 | 第55页 |
| 3.6.5 聚氨酯面漆的实验小结 | 第55页 |
| 3.7 小结 | 第55-57页 |
| 第4章 铁路客车涂料现场涂装施工情况 | 第57-61页 |
| 4.1 底材的表面处理 | 第57页 |
| 4.2 涂料的喷涂 | 第57-59页 |
| 4.2.1 涂装方式 | 第57页 |
| 4.2.2 施工过程 | 第57-58页 |
| 4.2.3 施工工艺 | 第58-59页 |
| 4.3 施工过程出现的问题 | 第59-60页 |
| 4.4 小结 | 第60-61页 |
| 第5章 全文结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
