| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 | 第10-16页 |
| 1.3.1 汽车尾气热电转换技术国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 汽车尾气热电发电系统相关技术国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车尾气热电发电系统结构及信息采集系统设计 | 第18-27页 |
| 2.1 热电发电基本原理 | 第18页 |
| 2.2 汽车尾气热电发电系统整体结构设计 | 第18-22页 |
| 2.2.1 汽车尾气热电发电系统整体结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 热交换气箱设计 | 第19-20页 |
| 2.2.3 冷源水箱设计 | 第20-21页 |
| 2.2.4 热电发电模块及装置 | 第21-22页 |
| 2.3 信号采集系统设计 | 第22-26页 |
| 2.3.1 电压巡检系统设计 | 第22-25页 |
| 2.3.2 温度检测系统设计 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 热电模块串并联拓扑结构试验与优化研究 | 第27-45页 |
| 3.1 热电模块发电特性主要参数分析 | 第27-29页 |
| 3.2 热电模块单模块性能测试 | 第29-32页 |
| 3.2.1 单模块性能测试实验台 | 第29页 |
| 3.2.2 单模块典型输出特性测试 | 第29-30页 |
| 3.2.3 单模块额定工况最大功率测试 | 第30-32页 |
| 3.3 四模块串并联拓扑结构试验研究 | 第32-39页 |
| 3.3.1 热电气箱台架实验——额定工况模块开路电压测试 | 第32-34页 |
| 3.3.2 四模块串并联试验研究 | 第34-39页 |
| 3.4 最大功率拓扑结构最优解迭代算法设计 | 第39-43页 |
| 3.4.1 迭代算法公式推演与实现 | 第39-41页 |
| 3.4.2 Matlab算法实现及结果验证 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 最大功率点跟踪算法研究与仿真 | 第45-60页 |
| 4.1 最大功率点跟踪原理 | 第45页 |
| 4.2 最大功率点跟踪基本算法分析 | 第45-49页 |
| 4.2.1 恒定电压法 | 第46-47页 |
| 4.2.2 干扰观测法 | 第47-48页 |
| 4.2.3 电导增量法 | 第48-49页 |
| 4.3 基于干扰观测法和二插值曲线拟合法的最大功率点跟踪算法 | 第49-52页 |
| 4.3.1 二插值曲线拟合法 | 第49-52页 |
| 4.3.2 插值节点的判断条件 | 第52页 |
| 4.4 MPPT算法的Matlab仿真 | 第52-59页 |
| 4.4.1 类热电模块输出特性仿真模型的建立 | 第53-54页 |
| 4.4.2 经典干扰观测法的仿真及结果分析 | 第54-56页 |
| 4.4.3 基于干扰观测法和曲线拟合法的仿真及结果分析 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 最大功率点跟踪算法实现与实验测试 | 第60-72页 |
| 5.1 主拓扑电路 | 第60-61页 |
| 5.2 主控制电路 | 第61-66页 |
| 5.2.1 控制电路最小系统 | 第62页 |
| 5.2.2 信号检测及调理电路 | 第62-65页 |
| 5.2.3 IGBT驱动电路 | 第65-66页 |
| 5.3 MPPT算法的软件实现 | 第66-69页 |
| 5.3.1 主程序 | 第66-67页 |
| 5.3.2 子算法程序 | 第67-69页 |
| 5.4 实验结果 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 工作展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 攻读硕士学位期间参与的项目情况 | 第80页 |
