桥建合一式高架车站结构抗震性能分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 桥建合一式高架车站破坏案例 | 第9-10页 |
| 1.3 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4 桥建合一式结构存在的问题 | 第12-14页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 高架车站结构体系简介与抗震性能分析方法 | 第16-24页 |
| 2.1 高架车站结构体系简介 | 第16-17页 |
| 2.1.1 桥建分离式高架车站 | 第16页 |
| 2.1.2 桥建合一式高架车站 | 第16-17页 |
| 2.1.3 各类高架车站结构形式对比 | 第17页 |
| 2.2 抗震性能分析方法 | 第17-22页 |
| 2.2.1 抗震性能分析方法概述 | 第17-18页 |
| 2.2.2 反应谱法 | 第18-20页 |
| 2.2.3 时程分析法 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 桥建合一式高架车站抗震性能分析 | 第24-50页 |
| 3.1 工程背景 | 第24-25页 |
| 3.2 车站有限元模型建立 | 第25-28页 |
| 3.2.1 ABAQUS有限元分析软件 | 第25页 |
| 3.2.2 纤维梁模型 | 第25-26页 |
| 3.2.3 PQ-fiber子程序 | 第26-27页 |
| 3.2.4 材料本构 | 第27-28页 |
| 3.2.5 单元 | 第28页 |
| 3.3 车站模型中钢屋盖的简化方式确定 | 第28-37页 |
| 3.3.1 模型建立 | 第29页 |
| 3.3.2 模态分析 | 第29-32页 |
| 3.3.3 多遇地震下反应谱法分析 | 第32-33页 |
| 3.3.4 罕遇地震下动力时程法分析 | 第33-37页 |
| 3.3.5 钢屋盖合理简化方式 | 第37页 |
| 3.4 土-结构相互作用 | 第37-39页 |
| 3.5 地震波的选取 | 第39-40页 |
| 3.6 桥建合一式结构抗震性能分析 | 第40-48页 |
| 3.6.1 结构动力特性 | 第41-42页 |
| 3.6.2 结构变形分析 | 第42-43页 |
| 3.6.3 墩底剪力分析 | 第43-44页 |
| 3.6.4 墩柱受力与塑性发展情况分析 | 第44-46页 |
| 3.6.5 轨道层加速度分析 | 第46页 |
| 3.6.6 结构破坏机理 | 第46-47页 |
| 3.6.7 分析结论 | 第47-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 提高结构抗震性能的措施分析 | 第50-66页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 增加墩柱截面尺寸 | 第50-56页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第50-51页 |
| 4.2.2 动力时程分析 | 第51-55页 |
| 4.2.3 小结 | 第55-56页 |
| 4.3 用高性能混凝土加强结构薄弱部位 | 第56-60页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第56-57页 |
| 4.3.2 动力时程分析 | 第57-59页 |
| 4.3.3 小结 | 第59-60页 |
| 4.4 地基处理 | 第60-63页 |
| 4.4.1 模型建立 | 第60-61页 |
| 4.4.2 动力时程分析 | 第61-63页 |
| 4.4.3 小结 | 第63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 结论 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
