| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第6-7页 |
| 1.2 研究现状 | 第7-11页 |
| 1.2.1 船厂目前存在的问题 | 第8页 |
| 1.2.2 船厂现有焊缝无损检测方法 | 第8-10页 |
| 1.2.3 相控阵技术的优点 | 第10页 |
| 1.2.4 相控阵技术的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第11-13页 |
| 2 相控阵超声检测基本理论 | 第13-19页 |
| 2.1 相控阵超声检测基本原理 | 第13-15页 |
| 2.1.1 相控阵超声发射和接收 | 第13-14页 |
| 2.1.2 相控阵超声的扫描模式 | 第14-15页 |
| 2.2 相控阵超声的声束控制 | 第15-18页 |
| 2.2.1 相控阵超声声束的聚焦 | 第15-16页 |
| 2.2.2 相控阵超声声束的偏转 | 第16-17页 |
| 2.2.3 相控阵超声聚焦声束的偏转 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 相控阵超声检测设备的校准与焊缝仿真 | 第19-27页 |
| 3.1 相控阵超声检测设备 | 第19页 |
| 3.2 相控阵超声检测设备的校准 | 第19-25页 |
| 3.2.1 楔块延迟校准 | 第20-21页 |
| 3.2.2 声速校准 | 第21-22页 |
| 3.2.3 实际DAC曲线制作 | 第22-23页 |
| 3.2.4 时间增益校准(TCG) | 第23-24页 |
| 3.2.5 角度增益校准(ACG) | 第24-25页 |
| 3.2.6 编码器校准 | 第25页 |
| 3.3 焊缝仿真参数设置 | 第25-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 4 船用钢对接焊缝传统无损检测和相控阵超声检测对比 | 第27-53页 |
| 4.1 船用钢对接焊缝典型缺陷分析 | 第27-28页 |
| 4.2 船用钢对接焊缝缺陷试板的设计与制作 | 第28-30页 |
| 4.3 船用钢对接焊缝射线检测 | 第30-35页 |
| 4.3.1 射线检测设备和检测参数 | 第30-31页 |
| 4.3.2 射线检测结果 | 第31-35页 |
| 4.3.3 典型焊接缺陷的底片显示特点分析 | 第35页 |
| 4.4 船用钢对接焊缝常规超声波检测 | 第35-38页 |
| 4.4.1 常规超声波检测设备 | 第35-36页 |
| 4.4.2 常规超声波检测工艺 | 第36页 |
| 4.4.3 常规超声波检测结果 | 第36-37页 |
| 4.4.4 典型焊接缺陷的A扫反射回波波形特点分析 | 第37-38页 |
| 4.5 船用钢对接焊缝相控阵超声检测 | 第38-46页 |
| 4.5.1 相控阵超声检测设备与检测参数 | 第38-39页 |
| 4.5.2 相控阵超声检测试验工艺 | 第39页 |
| 4.5.3 相控阵超声检测结果 | 第39-46页 |
| 4.6 试板检测结果比较 | 第46页 |
| 4.7 船厂对接焊缝常见的典型缺陷相控阵超声图像形成分析 | 第46-51页 |
| 4.8 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 相控阵超声检测技术在船厂的实际应用情况 | 第53-59页 |
| 5.1 相控阵检测在船厂应用的困难 | 第53-54页 |
| 5.2 目前相控阵检测在船厂应用情况 | 第54-57页 |
| 5.3 船厂对于缺陷评估和不合格品处理 | 第57-58页 |
| 5.4 船厂应用相控阵超声检测技术的展望 | 第58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 附录A 船厂的相控阵超声检测流程 | 第62-63页 |
| 附录B 船厂的相控阵超声检测报告格式 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
