| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 我国焦炉现状及发展趋势 | 第11-13页 |
| 1.2 焦炉烟尘的来源及危害 | 第13-15页 |
| 1.2.1 焦炉烟尘的来源 | 第13-14页 |
| 1.2.2 焦炉烟尘的危害 | 第14-15页 |
| 1.3 焦炉烟尘控制的发展历程、现状及技术 | 第15-19页 |
| 1.3.1 我国焦炉烟尘控制的发展历程 | 第15-17页 |
| 1.3.2 焦炉烟尘的控制现状 | 第17页 |
| 1.3.3 焦炉烟尘的控制技术 | 第17-19页 |
| 1.4 现有捣固焦炉装煤除尘方式简介 | 第19-21页 |
| 1.4.1 采用消烟除尘车进行湿法除尘 | 第19页 |
| 1.4.2 采用导烟车将烟尘导入除尘地面站的干法除尘 | 第19-20页 |
| 1.4.3 采用燃烧式导烟车将烟尘导入除尘地面站的干法除尘 | 第20页 |
| 1.4.4 采用双U型管烟气转换车的集气管导烟除尘 | 第20-21页 |
| 1.5 课题研究 | 第21-23页 |
| 1.5.1 背景、意义与目的 | 第21-22页 |
| 1.5.2 主要研究内容与创新点 | 第22-23页 |
| 第2章 集气管导烟工艺分析 | 第23-33页 |
| 2.1 集气管导烟工艺简介 | 第23-25页 |
| 2.1.1 高氧煤气回收问题分析 | 第24-25页 |
| 2.1.2 煤气充分回收问题分析 | 第25页 |
| 2.1.3 导烟系统的导烟顺序和自动抓盖问题分析 | 第25页 |
| 2.1.4 工艺参数控制 | 第25页 |
| 2.2 工艺原理 | 第25-28页 |
| 2.2.1 高压氨水部分 | 第25-26页 |
| 2.2.2 炉顶导烟部分 | 第26页 |
| 2.2.3 机侧部分 | 第26-28页 |
| 2.3 影响集气管导烟工艺使用效果的原因分析 | 第28-31页 |
| 2.3.1 影响集气管导烟工艺的因素 | 第28-29页 |
| 2.3.2 高压氨水喷嘴烟尘输导效果的影响因素 | 第29-31页 |
| 2.4 经济效益分析 | 第31-33页 |
| 2.4.1 除尘效益计算 | 第31-32页 |
| 2.4.2 社会效益 | 第32页 |
| 2.4.3 节电效益计算 | 第32-33页 |
| 第3章 双U型管烟气转换车研发 | 第33-45页 |
| 3.1 双U型管烟气转换车研发 | 第33-38页 |
| 3.1.1 双U型管烟气转换车研发背景 | 第33-37页 |
| 3.1.2 双U型管烟气转换车发展前景 | 第37-38页 |
| 3.2 双U型管烟气转换车结构 | 第38-40页 |
| 3.2.1 双U型管烟气转换车结构简介 | 第38-39页 |
| 3.2.2 导烟孔水封装置 | 第39-40页 |
| 3.3 烟气转换车研发主要创新点介绍 | 第40-41页 |
| 3.3.1 结合焦炉工艺研发双U形管烟气转换车 | 第40页 |
| 3.3.2 利用四爪仿生机械手解决恶劣环境下的揭盖难题 | 第40-41页 |
| 3.3.3 采用水封形式实现密闭导烟 | 第41页 |
| 3.3.4 研发U形管清扫装置实现U形管自动清扫 | 第41页 |
| 3.4 双U型管烟气转换车的特点 | 第41-42页 |
| 3.5 双U型管烟气转换车的问题及解决措施 | 第42-45页 |
| 第4章 双U型管式烟气转换车改进 | 第45-62页 |
| 4.1 双U型管式烟气转换车改进设计方案 | 第45-49页 |
| 4.1.1 钢结构减重方案 | 第45-46页 |
| 4.1.2 双U型管式烟气转换车抓手改进 | 第46-47页 |
| 4.1.3 双U型管烟气转换车相关功能设备的研发及改进 | 第47-49页 |
| 4.2 双U型管式烟气转换车钢结构有限元分析 | 第49-62页 |
| 4.2.1 主要钢结构模型建立 | 第49-51页 |
| 4.2.2 主要属性的定义 | 第51页 |
| 4.2.3 分析步聚描述 | 第51-52页 |
| 4.2.4 钢结构网络划分 | 第52页 |
| 4.2.5 设备受力情况描述 | 第52-56页 |
| 4.2.6 分析结果 | 第56-57页 |
| 4.2.7 结构加强措施 | 第57-59页 |
| 4.2.8 结构改进后校核 | 第59-62页 |
| 第5章 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
