| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 问题的提出 | 第10-15页 |
| 1.2.1 地铁突发事件统计分析 | 第10-14页 |
| 1.2.3 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 复杂系统条件下地铁运营安全分析 | 第19-32页 |
| 2.1 复杂系统理论及其特征 | 第19-20页 |
| 2.2 地铁运营系统的复杂性 | 第20-21页 |
| 2.3 地铁运营系统风险因素分析 | 第21-22页 |
| 2.3.1 人的因素 | 第21页 |
| 2.3.2 物的因素 | 第21-22页 |
| 2.3.3 环境因素 | 第22页 |
| 2.3.4 管理因素 | 第22页 |
| 2.4 地铁事故类型统计分析 | 第22-31页 |
| 2.4.1 地铁事故数据 | 第22-30页 |
| 2.4.2 概率风险分析 | 第30-31页 |
| 2.4.3 地铁防火防暴所面临挑战分析 | 第31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 地铁突发公共事件应急管理技术 | 第32-60页 |
| 3.1 应急能力评价指标选择 | 第32-33页 |
| 3.2 地铁突发公共事件应急能力评价指标体系的构建 | 第33-59页 |
| 3.2.1 体系的构建原则 | 第33页 |
| 3.2.2 评价指标的确定 | 第33-54页 |
| 3.2.3 指标权重的确定 | 第54-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 地铁突发公共事件应急控制技术 | 第60-69页 |
| 4.1 多智能体仿真技术 | 第60页 |
| 4.2 多智能体仿真软件Pathfinder | 第60页 |
| 4.3 建立地铁突发公共事件疏散模型 | 第60-63页 |
| 4.3.1 地铁车站建模 | 第60-63页 |
| 4.3.2 人行为建模 | 第63页 |
| 4.4 模型应用 | 第63-68页 |
| 4.4.1 通道阻塞对疏散能力的影响 | 第63-65页 |
| 4.4.2 惊慌型行人对疏散能力的影响 | 第65-66页 |
| 4.4.3 大客流对疏散能力的影响 | 第66-67页 |
| 4.4.4 优化地铁突发公共事件应急培训体系 | 第67-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 搭建城市地铁突发公共事件应急能力考核平台 | 第69-81页 |
| 5.1 系统功能描述 | 第69-70页 |
| 5.2 软件说明书 | 第70-80页 |
| 5.3 系统运行说明 | 第80页 |
| 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 结论 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |