耦合箱体的齿轮系统动力学建模与动态特性分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 齿轮传动研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 齿轮动力学建模研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 齿轮传动系统动态激励研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 齿轮动力学研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 现存研究中存在的主要问题 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 齿轮传动系统固有特性与动态响应分析 | 第17-45页 |
| 2.1 概述 | 第17页 |
| 2.2 齿轮传动系统动力学模型建立 | 第17-31页 |
| 2.2.1 模型描述 | 第17-22页 |
| 2.2.2 系统坐标系建立 | 第22-24页 |
| 2.2.3 系统的构件相对位移分析 | 第24-26页 |
| 2.2.4 动力学微分方程组构建 | 第26-31页 |
| 2.3 齿轮传动系统的固有特性分析 | 第31-35页 |
| 2.4 齿轮传动系统的动态响应分析 | 第35-41页 |
| 2.4.1 动态响应求解算法 | 第35-38页 |
| 2.4.2 齿轮传动系统的动态啮合力求解 | 第38-41页 |
| 2.5 转速和参数?对动态响应的影响 | 第41-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第三章 基于直接修正法的箱体模型修正 | 第45-63页 |
| 3.1 概述 | 第45页 |
| 3.2 有限元模型修正的方法 | 第45-53页 |
| 3.2.1 矩阵修正法 | 第45-47页 |
| 3.2.2 参数修正法 | 第47-50页 |
| 3.2.3 神经网络法 | 第50页 |
| 3.2.4 直接修正法 | 第50-53页 |
| 3.3 箱体有限元分析 | 第53-54页 |
| 3.4 箱体模态试验 | 第54-58页 |
| 3.4.1 模态试验的目的和意义 | 第54-55页 |
| 3.4.2 模态试验的原理 | 第55-56页 |
| 3.4.3 试验过程 | 第56页 |
| 3.4.4 数据分析 | 第56-58页 |
| 3.5 基于直接修正法进行箱体模态修正 | 第58-62页 |
| 3.5.1 直接修正法实现步骤 | 第58-60页 |
| 3.5.2 修正箱体模态 | 第60-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 耦合箱体振动的齿轮传动系统动态特性分析 | 第63-77页 |
| 4.1 概述 | 第63页 |
| 4.2 箱体动力学参数识别方法 | 第63-70页 |
| 4.2.1 有限元法 | 第63-67页 |
| 4.2.2 子结构法 | 第67-70页 |
| 4.3 耦合箱体振动的齿轮传动系统动力学模型构建 | 第70-72页 |
| 4.4 耦合箱体振动的齿轮传动系统动态特性分析 | 第72-76页 |
| 4.4.1 耦合箱体对系统固有频率的影响 | 第73页 |
| 4.4.2 耦合箱体对齿轮啮合力的影响 | 第73-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
