| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·选题的背景与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·论文的主要结构 | 第13-14页 |
| 2 ABS融资方式概述 | 第14-20页 |
| ·ABS融资方式的涵义和起源 | 第14-17页 |
| ·ABS融资方式的涵义 | 第14-15页 |
| ·ABS融资方式的起源 | 第15-17页 |
| ·ABS融资方式的运作原理 | 第17-18页 |
| ·现金流分析原理 | 第17页 |
| ·资产重组原理 | 第17页 |
| ·风险隔离原理 | 第17-18页 |
| ·信用增级原理 | 第18页 |
| ·ABS融资方式的特点 | 第18-20页 |
| 3 ABS在高速铁路建设中应用的必要性和可行性分析 | 第20-31页 |
| ·ABS在高速铁路建设应用的必要性分析 | 第20-27页 |
| ·我国高速铁路建设现状 | 第20-21页 |
| ·我国高速铁路未来的融资需求 | 第21-24页 |
| ·我国高速铁路建设主要融资方式 | 第24-27页 |
| ·ABS在高速铁路建设中应用的可行性分析 | 第27-31页 |
| ·从高速铁路ABS融资的资产供给分析 | 第27页 |
| ·从宏观环境与市场监管分析 | 第27-28页 |
| ·从ABS融资的比较优势分析 | 第28-31页 |
| 4 ABS应用于我国高速铁路的运作方式 | 第31-41页 |
| ·主要参与者 | 第31-33页 |
| ·发起人 | 第31页 |
| ·SPV(Special Purpose Vehicle) | 第31页 |
| ·信用评级机构 | 第31-32页 |
| ·证券发行商 | 第32页 |
| ·托管行 | 第32页 |
| ·投资者 | 第32-33页 |
| ·ABS应用于我国高速铁路的运作流程 | 第33-38页 |
| ·成立客运专线公司,确定资产证券化目标,组建资产池 | 第33页 |
| ·组建SPV公司,实现"真实销售" | 第33-36页 |
| ·信用增级 | 第36-37页 |
| ·信用评级 | 第37页 |
| ·发行证券 | 第37页 |
| ·资产管理 | 第37页 |
| ·支付ABS融资债券本息 | 第37-38页 |
| ·证券化对象的选择 | 第38-41页 |
| ·以动车组为证券化对象 | 第38-39页 |
| ·以高速铁路线路使用费为证券化对象 | 第39页 |
| ·以票务收入作为证券化的对象 | 第39-40页 |
| ·以客运专线合资公司的收入为证券化对象 | 第40-41页 |
| 5 高速铁路ABS融资的主要障碍、对策 | 第41-48页 |
| ·ABS融资应用于高速铁路建设的主要障碍 | 第41-44页 |
| ·制度不完善 | 第41-43页 |
| ·ABS证券的市场需求不足 | 第43页 |
| ·缺乏专业机构和人才 | 第43-44页 |
| ·解决ABS融资方式应用于高速铁路建设的主要对策 | 第44-48页 |
| ·完善证券化交易的相关制度 | 第44-46页 |
| ·积极培育和拓展国内外投资市场 | 第46页 |
| ·规范中介机构并建立强大专业人才队伍 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 后记 | 第51-52页 |
