基于QEPAS的汽车CO排放量检测技术研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车排放检测技术与方法研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 传统检测法 | 第9-10页 |
| 1.2.2 遥感检测法 | 第10-11页 |
| 1.2.3 车载排放检测法 | 第11-12页 |
| 1.3 光声光谱气体检测技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.1 国外光声光谱气体检测技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内光声光谱气体检测技术研究现状 | 第13页 |
| 1.4 QEPAS检测汽车CO排放量可行性分析 | 第13-14页 |
| 1.5 本文的主要内容 | 第14-16页 |
| 2 石英增强光声光谱理论与模拟分析 | 第16-31页 |
| 2.1 气体分子红外吸收光谱原理 | 第16-20页 |
| 2.1.1 气体分子红外吸收的前提条件 | 第16-17页 |
| 2.1.2 气体吸收光谱理论 | 第17-20页 |
| 2.2 石英增强光声光谱系统的检测方法 | 第20-22页 |
| 2.2.1 直接吸收法 | 第20页 |
| 2.2.2 波长调制法 | 第20-22页 |
| 2.3 石英增强光声光谱理论分析 | 第22-28页 |
| 2.3.1 石英音叉压电效应 | 第22-23页 |
| 2.3.2 声波的产生 | 第23-25页 |
| 2.3.3 QTF的振动模型 | 第25-27页 |
| 2.3.4 QTF的压电响应 | 第27-28页 |
| 2.4 QEPAS检测汽车CO排放量的模拟分析 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 QEPAS系统的设计与构建 | 第31-43页 |
| 3.1 气路部分 | 第31-33页 |
| 3.1.1 石英音叉 | 第31-32页 |
| 3.1.2 声学检测模块 | 第32-33页 |
| 3.2 光路部分 | 第33-37页 |
| 3.2.1 CO吸收谱线的选择 | 第33-35页 |
| 3.2.2 系统激光器 | 第35-36页 |
| 3.2.3 准直聚焦光路 | 第36-37页 |
| 3.3 电路部分 | 第37-39页 |
| 3.3.1 电子控制单元 | 第37页 |
| 3.3.2 前置放大器 | 第37-39页 |
| 3.4 QEPAS系统软件 | 第39-41页 |
| 3.4.1 Labview软件简介 | 第39页 |
| 3.4.2 系统程序 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 QEPAS系统测试及对汽车CO排放量检测试验 | 第43-53页 |
| 4.1 DFB半导体激光器的工作特性试验 | 第43-44页 |
| 4.1.1 激光器电流特性试验 | 第43-44页 |
| 4.1.2 激光器温度特性试验 | 第44页 |
| 4.2 QEPAS系统调制参数的选择 | 第44-46页 |
| 4.3 QEPAS系统的波长调制标定 | 第46-48页 |
| 4.3.1 QEPAS系统标定试验 | 第46-47页 |
| 4.3.2 最小二乘法浓度反演 | 第47-48页 |
| 4.4 QEPAS系统的性能测试 | 第48-50页 |
| 4.4.1 QEPAS系统的检测下限 | 第48-49页 |
| 4.4.2 QEPAS系统的重复性和稳定性 | 第49-50页 |
| 4.5 QEPAS系统双怠速法检测汽车CO排放量 | 第50-52页 |
| 4.5.1 双怠速法简介 | 第50-51页 |
| 4.5.2 汽车CO排放量检测与分析 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第58页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
