强磁暴侵害高铁电气一次系统的建模方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文所做的工作 | 第12-13页 |
| 第2章 高铁电气系统及各元件等效模型 | 第13-24页 |
| 2.1 高铁电气系统概述 | 第13-14页 |
| 2.2 高压电气系统地磁暴响应 | 第14-16页 |
| 2.3 高铁牵引系统的供电方式 | 第16-18页 |
| 2.3.1 带回流线的直接供电方式 | 第16-17页 |
| 2.3.2 AT供电方式 | 第17-18页 |
| 2.4 高铁牵引系统各元件等效模型 | 第18-23页 |
| 2.4.1 线路等效模型 | 第18-19页 |
| 2.4.2 变压器等效模型 | 第19-21页 |
| 2.4.3 电力机车等效模型 | 第21页 |
| 2.4.4 钢轨及接地系统等效模型 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 高铁牵引系统GIC等效模型及算法 | 第24-34页 |
| 3.1 带回流线方式牵引网GIC模型 | 第24-25页 |
| 3.2 AT供电方式牵引网GiC模型 | 第25-29页 |
| 3.2.1 无源电路模型 | 第25-26页 |
| 3.2.2 含正馈线的GIC电路模型 | 第26-27页 |
| 3.2.3 含接触线的GIC电路模型 | 第27-29页 |
| 3.3 高铁牵引网的GIC计算方法 | 第29-33页 |
| 3.3.1 计算参数 | 第29-30页 |
| 3.3.2 计算方法 | 第30-31页 |
| 3.3.3 高铁与电网GIC计算方法的比较 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 带回流线供电方式牵引网GIC算例 | 第34-40页 |
| 4.1 均匀地电场下的GIC计算 | 第34-35页 |
| 4.2 实际地电场下的GIC计算 | 第35-38页 |
| 4.3 带回流线方式牵引网结果分析 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 AT供电方式牵引网GIC算例 | 第40-48页 |
| 5.1 铁路无车行使时的GIC计算 | 第40-42页 |
| 5.2 铁路有车行驶时的GIC计算 | 第42-45页 |
| 5.3 AT供电方式牵引网结果分析 | 第45-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 结论与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 结论 | 第48-49页 |
| 6.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
