| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-20页 |
| 1.1 汽车用钢研发和应用 | 第7-10页 |
| 1.1.1 国内外汽车用钢研发进展 | 第7-9页 |
| 1.1.2 大梁钢的生产要求及特点 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车大梁的生产方式及特点 | 第10-16页 |
| 1.2.1 冲压成形及特点 | 第10-12页 |
| 1.2.2 冲压工艺的形状缺陷 | 第12-13页 |
| 1.2.3 辊弯成形及特点 | 第13-14页 |
| 1.2.4 辊弯工艺的形状缺陷 | 第14-15页 |
| 1.2.5 大梁不同成形方式对比 | 第15-16页 |
| 1.3 有限元仿真技术的应用 | 第16-19页 |
| 1.3.1 隐式有限元计算方法及特点 | 第16-17页 |
| 1.3.2 显式动力学有限元技术 | 第17页 |
| 1.3.3 有限元求解中的非线性 | 第17-18页 |
| 1.3.4 研究所用单元简介 | 第18-19页 |
| 1.4 选题意义及研究内容 | 第19-20页 |
| 2 塑性变形理论 | 第20-27页 |
| 2.1 经典弹塑性本构关系 | 第20-25页 |
| 2.1.1 屈服准则 | 第20-22页 |
| 2.1.2 强化法则 | 第22-24页 |
| 2.1.3 流动法则 | 第24-25页 |
| 2.2 塑性加工问题的求解 | 第25-27页 |
| 3 板料冲压模拟及成形性能分析 | 第27-43页 |
| 3.1 单轴拉伸试验 | 第27-30页 |
| 3.1.1 实验材料及设备 | 第27页 |
| 3.1.2 实验结果 | 第27-30页 |
| 3.2 材料强化模型选择 | 第30-32页 |
| 3.2.1 隐式分析中材料强化模型的选取 | 第30-32页 |
| 3.2.2 显式分析中材料模型选取 | 第32页 |
| 3.3 U 形大梁冲压成形性能的模拟分析 | 第32-39页 |
| 3.3.1 隐式冲压计算模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.3.2 冲压模拟有限元模型验证 | 第33-34页 |
| 3.3.3 隐式冲压模拟结果与讨论 | 第34-37页 |
| 3.3.4 基于显式计算的不同冲压速率下板料的减薄 | 第37-39页 |
| 3.4 减小回弹的措施及分析 | 第39-43页 |
| 3.4.1 角度补偿减小回弹 | 第39-40页 |
| 3.4.2 增大凹凸模间隙减小回弹 | 第40-43页 |
| 4 板料辊弯成形模拟及成形性能分析 | 第43-53页 |
| 4.1 隐式辊弯计算模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.2 辊弯模拟有限元模型验证 | 第44-45页 |
| 4.3 隐式辊弯模拟结果与讨论 | 第45-50页 |
| 4.4 基于显式计算的不同辊弯速率下板料对成形辊的反力 | 第50-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录A | 第58-67页 |
| 在学研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |