| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 结冰形成机理 | 第11-17页 |
| 1.2.1 结冰的成因 | 第11-12页 |
| 1.2.2 结冰的分类 | 第12-13页 |
| 1.2.3 结冰的影响因素 | 第13-15页 |
| 1.2.4 现有的防结冰措施 | 第15-17页 |
| 1.3 研究意义与内容 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 小结 | 第18-20页 |
| 第2章 防结冰方案设计 | 第20-28页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 结冰过程的相变膨胀现象 | 第20-21页 |
| 2.3 防结冰方案 | 第21-22页 |
| 2.4 试验装置及试验方法 | 第22-24页 |
| 2.5 环境因素对切向冻粘粘附力的影响 | 第24-26页 |
| 2.5.1 试验结果 | 第24-25页 |
| 2.5.2 结果分析及结论 | 第25-26页 |
| 2.6 小结 | 第26-28页 |
| 第3章 涂层弹性模量及涂覆形状对切向冻粘粘附力影响研究 | 第28-34页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 弹性模量对切向冻粘粘附力的影响研究 | 第28-31页 |
| 3.2.1 试验设计 | 第28-29页 |
| 3.2.2 试验结果 | 第29-30页 |
| 3.2.3 结果分析及结论 | 第30-31页 |
| 3.3 弹性涂层涂覆形状特征对切向冻粘粘附力的影响研究 | 第31-32页 |
| 3.3.1 试验设计 | 第31页 |
| 3.3.2 试验结果 | 第31-32页 |
| 3.3.3 结果分析及结论 | 第32页 |
| 3.4 小结 | 第32-34页 |
| 第4章 防结冰模型优化设计 | 第34-44页 |
| 4.1 引言 | 第34页 |
| 4.2 弹性涂层涂覆形状参数对切向冻粘粘附力影响的单因素试验 | 第34-37页 |
| 4.2.1 试验设计 | 第34页 |
| 4.2.2 试验结果 | 第34-37页 |
| 4.2.3 试验结论 | 第37页 |
| 4.3 响应面法分析最佳弹性涂层涂覆形状参数 | 第37-41页 |
| 4.3.1 试验设计 | 第37-38页 |
| 4.3.2 试验结果 | 第38页 |
| 4.3.3 试验结论 | 第38-41页 |
| 4.4 弹性涂层部分涂覆对切向冻粘粘附力的影响机理分析 | 第41-42页 |
| 4.5 小结 | 第42-44页 |
| 第5章 弹性防结冰表面的应用探索 | 第44-60页 |
| 5.1 引言 | 第44页 |
| 5.2 车辆中的结冰现象 | 第44-46页 |
| 5.3 车辆挡泥板与翼子板内衬板积雪积冰 | 第46-49页 |
| 5.3.1 挡泥板积雪厚度变化规律 | 第46-47页 |
| 5.3.2 前后轮积雪积冰差异 | 第47-48页 |
| 5.3.3 车速对车辆积雪积冰的影响 | 第48-49页 |
| 5.4 结冰试验台 | 第49-55页 |
| 5.4.1 结冰试验台的有效性验证 | 第50-52页 |
| 5.4.2 结冰试验台挡泥板积雪积冰规律研究 | 第52-55页 |
| 5.5 防积雪积冰挡泥板设计及测试 | 第55-57页 |
| 5.5.1 试验设计 | 第55-56页 |
| 5.5.2 试验结果 | 第56-57页 |
| 5.5.3 结果分析及结论 | 第57页 |
| 5.6 车辆底盘防结冰方法探讨 | 第57-58页 |
| 5.7 小结 | 第58-60页 |
| 第6章 总结与展望 | 第60-64页 |
| 6.1 本文结论 | 第60-61页 |
| 6.2 基于表面弹性的除冰方法讨论 | 第61-62页 |
| 6.3 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
