列车振动作用下良乡多宝佛塔的动力响应研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-25页 |
| 1.2.1 古塔动力特性研究 | 第17-21页 |
| 1.2.2 交通振动对古建筑的影响研究 | 第21-23页 |
| 1.2.3 国内外振动控制标准 | 第23-25页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第25-29页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第25-26页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第26-29页 |
| 2 良乡多宝佛塔动力特性测试 | 第29-55页 |
| 2.1 测试地点概况 | 第29-30页 |
| 2.2 动力特性预估 | 第30-32页 |
| 2.3 测试设备 | 第32-35页 |
| 2.3.1 数据采集仪 | 第32-33页 |
| 2.3.2 速度传感器 | 第33-34页 |
| 2.3.3 加速度传感器 | 第34-35页 |
| 2.4 测试方案 | 第35-40页 |
| 2.4.1 动力特性测试方法 | 第35-36页 |
| 2.4.2 采样设置 | 第36页 |
| 2.4.3 测点布置 | 第36-39页 |
| 2.4.4 测试工况 | 第39-40页 |
| 2.5 测试结果分析 | 第40-52页 |
| 2.5.1 背景振动环境下-东西向 | 第40-44页 |
| 2.5.2 背景振动环境下-南北向 | 第44-46页 |
| 2.5.3 列车振动环境下-东西向 | 第46-50页 |
| 2.5.4 列车振动环境下-南北向 | 第50-52页 |
| 2.6 本章小结 | 第52-55页 |
| 3 结构动力特性分析 | 第55-69页 |
| 3.1 自振频率 | 第55-61页 |
| 3.1.1 东西向(自振频率) | 第56-58页 |
| 3.1.2 南北向(自振频率) | 第58-61页 |
| 3.2 振型 | 第61-63页 |
| 3.2.1 东西向(振型) | 第62页 |
| 3.2.2 南北向(振型) | 第62-63页 |
| 3.3 阻尼比 | 第63-65页 |
| 3.3.1 东西向(阻尼比) | 第64页 |
| 3.3.2 南北向(阻尼比) | 第64-65页 |
| 3.4 振动响应传递比 | 第65-68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 4 良乡多宝佛塔有限元模型建立及校核 | 第69-87页 |
| 4.1 有限元分析 | 第69-71页 |
| 4.2 良乡多宝佛塔有限元模型建立 | 第71-75页 |
| 4.2.1 塔体几何尺寸 | 第71-73页 |
| 4.2.2 塔体材料参数 | 第73页 |
| 4.2.3 网格单元划分 | 第73-74页 |
| 4.2.4 边界条件 | 第74页 |
| 4.2.5 阻尼特性 | 第74-75页 |
| 4.2.6 积分时间步长的选取 | 第75页 |
| 4.3 动力特性校核 | 第75-79页 |
| 4.3.1 自振频率 | 第75-76页 |
| 4.3.2 振型 | 第76-79页 |
| 4.4 动力响应校核 | 第79-85页 |
| 4.4.1 振源输入 | 第79-81页 |
| 4.4.2 列车经过时测点速度响应 | 第81-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 列车经过时结构的动力响应 | 第87-103页 |
| 5.1 列车经过时结构速度响应分析 | 第87-94页 |
| 5.1.1 结构水平振动速度响应云图 | 第87-90页 |
| 5.1.2 承重结构顶部节点分析 | 第90-93页 |
| 5.1.3 塔刹顶部节点分析 | 第93-94页 |
| 5.2 良乡多宝佛塔振动评估 | 第94-95页 |
| 5.3 列车经过时结构应力应变分析 | 第95-100页 |
| 5.3.1 应力应变分布云图 | 第95-97页 |
| 5.3.2 塔刹底部分析点A | 第97-99页 |
| 5.3.3 西侧1层门洞分析点B | 第99-100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-103页 |
| 6 结论 | 第103-107页 |
| 6.1 本文主要工作 | 第103页 |
| 6.2 本文主要研究结论 | 第103-104页 |
| 6.3 展望 | 第104-107页 |
| 参考文献 | 第107-111页 |
| 作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 | 第111-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |
