| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外综合管廊研究现状及发展趋势 | 第10-17页 |
| 1.2.1 国外地下综合管廊研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内地下综合管廊研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 车辆荷载的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.4 车辆荷载对综合管廊等地下结构影响的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 问题的提出 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18页 |
| 1.5 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 综合管廊原型试验 | 第20-34页 |
| 2.1 试验仪器的选择 | 第20-22页 |
| 2.2 综合管廊工程概况 | 第22-24页 |
| 2.3 现场试验场地的选取 | 第24-25页 |
| 2.4 感应器安装 | 第25-31页 |
| 2.4.1 电阻应变计安装 | 第26-28页 |
| 2.4.2 加速度拾振器连接 | 第28-29页 |
| 2.4.3 数据采集系统的设置 | 第29-31页 |
| 2.5 现场试验联络方法设计 | 第31-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 综合管廊应力曲线分析 | 第34-84页 |
| 3.1 信号处理方法和技术 | 第34-35页 |
| 3.1.1 数字滤波的目的及方法选择 | 第34-35页 |
| 3.1.2 Origin分析软件平滑处理 | 第35页 |
| 3.2 车辆平行作用于综合管廊应力时程分析 | 第35-68页 |
| 3.2.1 车辆位于管廊界限外侧的应力分析 | 第36-44页 |
| 3.2.2 车辆车身一半位于管廊界限内的应力分析 | 第44-53页 |
| 3.2.3 车辆车身完全在管廊界限内的应力分析 | 第53-66页 |
| 3.2.4 三种工况下X向应力峰值分析 | 第66-67页 |
| 3.2.5 三种工况下Y向应力峰值分析 | 第67-68页 |
| 3.3 车辆垂直作用于综合管廊应力时程分析 | 第68-82页 |
| 3.3.1 右侧墙应力峰值分析 | 第68-69页 |
| 3.3.2 加腋处应力峰值分析 | 第69-70页 |
| 3.3.3 顶板应力峰值分析 | 第70-71页 |
| 3.3.4 左侧墙应力峰值分析 | 第71-72页 |
| 3.3.5 左、右侧墙应力对比 | 第72-73页 |
| 3.3.6 各测点X向应力峰值分析 | 第73-74页 |
| 3.3.7 各测点Y向应力峰值分析 | 第74-75页 |
| 3.3.8 数值模拟与工程试验结果对比分析 | 第75-82页 |
| 本章小结 | 第82-84页 |
| 4 综合管廊振动模态模拟与加速度曲线分析 | 第84-98页 |
| 4.1 结构模态分析理论 | 第84-85页 |
| 4.2 综合管廊振动模态有限元分析 | 第85-87页 |
| 4.3 加速度数据处理 | 第87-88页 |
| 4.4 管廊振动模态和加速度频域曲线对比分析 | 第88-97页 |
| 4.4.1 车辆位于管廊界限外侧的加速度频域曲线分析 | 第88-90页 |
| 4.4.2 车辆车身一半位于管廊界限内的加速度频域曲线分析 | 第90-92页 |
| 4.4.3 车辆车身完全位于管廊界限内的加速度频域曲线分析 | 第92-95页 |
| 4.4.4 车辆荷载垂直作用于管廊结构的加速度频域曲线分析 | 第95-97页 |
| 本章小结 | 第97-98页 |
| 结论与展望 | 第98-101页 |
| 1. 结论 | 第98-100页 |
| 2. 展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-107页 |
| 附录1 攻读学位期间的主要学术成果 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
