| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究内容和组织结构 | 第14-17页 |
| 第2章 主体及多主体技术 | 第17-27页 |
| 2.1 主体技术概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 主体特性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 主体与对象的区别 | 第18页 |
| 2.1.3 主体体系结构 | 第18-20页 |
| 2.2 BDI模型 | 第20-22页 |
| 2.2.1 相关概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 BDI主体结构 | 第21-22页 |
| 2.3 多主体系统研究 | 第22-26页 |
| 2.3.1 多主体系统特性 | 第23页 |
| 2.3.2 多主体系统与单Agent的区别 | 第23-24页 |
| 2.3.3 多主体系统体系结构 | 第24-25页 |
| 2.3.4 多主体系统的通信 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基于多主体的进离场过程模型 | 第27-37页 |
| 3.1 航空器进离场过程分析 | 第27-30页 |
| 3.1.1 终端区相关概念 | 第27页 |
| 3.1.2 终端区地面结构及空域结构 | 第27-28页 |
| 3.1.3 航空器进场过程行为分析 | 第28-29页 |
| 3.1.4 航空器离场过程行为分析 | 第29-30页 |
| 3.2 进离场过程模型框架设计 | 第30-31页 |
| 3.3 进离场过程模型中AGENT功能详细设计 | 第31-34页 |
| 3.3.1 航空器Agent | 第31-32页 |
| 3.3.2 数据库Agent | 第32-33页 |
| 3.3.3 管制Agent | 第33页 |
| 3.3.4 飞行计划Agent | 第33页 |
| 3.3.5 终端区Agent | 第33-34页 |
| 3.4 进离场过程模型的执行过程 | 第34-36页 |
| 3.4.1 初始化阶段 | 第34页 |
| 3.4.2 运行阶段 | 第34-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 航空器进场排序研究 | 第37-51页 |
| 4.1 航空器进场排序问题阐述 | 第37-42页 |
| 4.1.1 安全间隔 | 第37-39页 |
| 4.1.2 排序界限 | 第39页 |
| 4.1.3 排序模型 | 第39-41页 |
| 4.1.5 冲突检测 | 第41-42页 |
| 4.1.6 冲突解脱 | 第42页 |
| 4.2 基于多主体的航空器进场排序研究 | 第42-49页 |
| 4.2.1 进场航空器常用排序方法 | 第43-44页 |
| 4.2.2 基于滑动窗的进场排序算法实现流程 | 第44-45页 |
| 4.2.3 航空器Agent排序调整策略 | 第45页 |
| 4.2.4 基于多主体的航空器进场排序算法的设计 | 第45-48页 |
| 4.2.5 基于多主体的航空器冲突检测与解脱算法的设计 | 第48-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 仿真系统的实现与实验 | 第51-66页 |
| 5.1 基于BDI的多主体系统平台MAGER介绍 | 第51-52页 |
| 5.2 仿真系统的整体功能设计 | 第52-54页 |
| 5.2.1 终端区管理与建模显示 | 第53页 |
| 5.2.2 飞行计划管理 | 第53-54页 |
| 5.2.3 进离场过程控制 | 第54页 |
| 5.3 仿真系统的实现 | 第54-62页 |
| 5.3.1 终端区地面与空域建模 | 第54-55页 |
| 5.3.2 仿真系统主要数据结构 | 第55-58页 |
| 5.3.3 Agent的实现 | 第58-59页 |
| 5.3.4 仿真系统具体实现 | 第59-62页 |
| 5.4 实验仿真 | 第62-65页 |
| 5.4.1 进离场过程 | 第62-63页 |
| 5.4.2 冲突检测与解脱 | 第63-64页 |
| 5.4.3 进场排序 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |