| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目标 | 第10-11页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第11页 |
| 1.4 研究框架 | 第11-13页 |
| 第2章 相关理论与文献综述 | 第13-22页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第13-14页 |
| 2.1.1 城市轨道交通概述 | 第13页 |
| 2.1.2 DBB模式概述 | 第13页 |
| 2.1.3 PPP模式概述 | 第13页 |
| 2.1.4 工程进度管理概述 | 第13-14页 |
| 2.2 工程进度管理理论 | 第14-19页 |
| 2.2.1 工程进度管理的一般方法 | 第14-15页 |
| 2.2.2 挣值法 | 第15-19页 |
| 2.3 国内外研究成果 | 第19-22页 |
| 2.3.1 挣值法的国外研究动态 | 第19-20页 |
| 2.3.2 挣值法的国内研究动态 | 第20-22页 |
| 第3章 城市轨道交通车辆段工程进度管理的现状分析 | 第22-29页 |
| 3.1 轨道交通车辆段的组成和建设特点 | 第22-23页 |
| 3.2 城市轨道交通车辆段进度管理的特点 | 第23页 |
| 3.3 DBB模式下车辆段的建设管理 | 第23-24页 |
| 3.4 PPP模式下的车辆段建设管理模式 | 第24-25页 |
| 3.5 目前车辆段进度管理中存在的问题 | 第25-26页 |
| 3.6 PPP模式下车辆段工程进度管理的新特点 | 第26-29页 |
| 第4章 挣值法在PPP模式车辆段工程进度管理中的模型构建 | 第29-35页 |
| 4.1 引入挣值法的原因 | 第29页 |
| 4.2 在车辆段工程中挣值法的改进 | 第29-30页 |
| 4.3 车辆段工程进度管理模型的构建 | 第30-35页 |
| 4.3.1 工作分解结构(WBS) | 第30页 |
| 4.3.2 进度计划编制 | 第30-31页 |
| 4.3.3 确定关键路径 | 第31-32页 |
| 4.3.4 确定检测时点 | 第32页 |
| 4.3.5 收集检测时点数据 | 第32-33页 |
| 4.3.6 计算挣值指标 | 第33页 |
| 4.3.7 偏差分析 | 第33-34页 |
| 4.3.8 调整措施 | 第34-35页 |
| 第5章 案例分析:K市地铁4号线车辆段工程 | 第35-49页 |
| 5.1 项目基本情况 | 第35-36页 |
| 5.2 项目特点 | 第36页 |
| 5.3 基于挣值法的进度管理改进方案 | 第36-47页 |
| 5.3.1 项目结构分解 | 第36-38页 |
| 5.3.2 工程进度计划 | 第38-42页 |
| 5.3.3 项目费用分解 | 第42-43页 |
| 5.3.4 改进挣值分析 | 第43页 |
| 5.3.5 检测时点的挣值分析 | 第43-46页 |
| 5.3.6 关键路径的挣值分析 | 第46-47页 |
| 5.4 偏差调整措施 | 第47-48页 |
| 5.5 进度管理改进方案实施结果分析 | 第48-49页 |
| 第6章 结论和展望 | 第49-52页 |
| 6.1 全文总结 | 第49页 |
| 6.2 研究的局限性 | 第49-50页 |
| 6.3 展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 卷内备考表 | 第55页 |