| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第14-20页 |
| 1.2.1 相关概念界定 | 第14-15页 |
| 1.2.2 关于企业国际化经营区位选择理论的国内外研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 关于区位选择影响因素的研究 | 第17-19页 |
| 1.2.4 关于中国中车“走出去”的研究 | 第19-20页 |
| 1.2.5 文献评述 | 第20页 |
| 1.3 研究内容及关键技术 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第22页 |
| 1.4 创新与不足 | 第22-24页 |
| 1.4.1 论文创新 | 第22-23页 |
| 1.4.2 论文不足 | 第23-24页 |
| 第2章 中国中车“走出去”区位选择影响因素分析 | 第24-30页 |
| 2.1 投资国影响因素分析 | 第24-25页 |
| 2.1.1 国家层面 | 第24-25页 |
| 2.1.2 企业层面 | 第25页 |
| 2.2 东道国影响因素分析 | 第25-28页 |
| 2.2.1 东道国投资环境对制造业传统影响因素分析 | 第26-28页 |
| 2.2.2 东道国投资环境对铁路轨道交通制造业特有影响因素 | 第28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 中国中车“走出去”区位选择现状 | 第30-42页 |
| 3.1 国际市场概况 | 第30-31页 |
| 3.2 中国中车“走出去”区位分布现状分析 | 第31-36页 |
| 3.2.1 中国中车以贸易方式“走出去”的区位分布 | 第31-36页 |
| 3.2.2 中国中车以其他方式“走出去”的区位分布 | 第36页 |
| 3.3 中国中车“走出去”重点区位分部现状 | 第36-41页 |
| 3.3.1 主营业务层次 | 第37-39页 |
| 3.3.2 主要项目层次 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 中国中车“走出去”区位选择实证研究 | 第42-59页 |
| 4.1 模型构建 | 第42-45页 |
| 4.2 指标的选取与数据来源 | 第45-47页 |
| 4.2.1 指标体系的构建 | 第45页 |
| 4.2.2 东道国的选取 | 第45-46页 |
| 4.2.3 数据的来源与说明 | 第46-47页 |
| 4.3 实证分析 | 第47-54页 |
| 4.3.1 区位选择影响因素的因子分析 | 第48-54页 |
| 4.3.2 因子得分的聚类分析 | 第54页 |
| 4.4 实证结果 | 第54-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 政策建议与启示 | 第59-63页 |
| 5.1 对中国中车“走出去”区位选择的建议 | 第59-60页 |
| 5.1.1 采取风险规避或防御措施 | 第59页 |
| 5.1.2 制定合作战略 | 第59-60页 |
| 5.1.3 重视经营管理本土化 | 第60页 |
| 5.1.4 制定长短期区位选择策略 | 第60页 |
| 5.2 对我国轨道交通装备制造行业“走出去”的启示 | 第60-63页 |
| 5.2.1 加大研发投入,确保产品质量 | 第60-61页 |
| 5.2.2 充分利用政府区位导向政策 | 第61页 |
| 5.2.3 加强风险管理 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A 目标国家或地区各项指标数据 | 第68页 |
