| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 引言 | 第7页 |
| 1.2 车用汽油机稀燃技术简介 | 第7-14页 |
| 1.2.1 稀薄燃烧技术的历史和现状 | 第7-12页 |
| 1.2.2 稀燃技术的优点 | 第12页 |
| 1.2.3 稀燃面临的问题 | 第12-14页 |
| 1.3 稀薄燃烧发动机NOX后处理技术简介 | 第14-16页 |
| 1.3.1 EGR降低稀燃NOx排放技术 | 第14页 |
| 1.3.2 NOx直接催化分解技术 | 第14-15页 |
| 1.3.3 NOx选择还原催化转化器原理简介 | 第15-16页 |
| 1.3.4 NOx吸附还原催化转化器原理简介 | 第16页 |
| 1.4 本文研究的内容和意义 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究内容及拟解决问题 | 第17-18页 |
| 第二章 基于控制的吸附还原催化转换器模型建立 | 第18-30页 |
| 2.1 稀燃汽油机尾气后处理系统组成 | 第18页 |
| 2.2 氧传感器模型 | 第18-20页 |
| 2.2.1 两状态氧传感模型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 宽带氧传感器模型 | 第20页 |
| 2.3 基于控制的吸附还原催化转化器模型 | 第20-28页 |
| 2.3.1 LNT催化转化原理及主要化学反应 | 第21-22页 |
| 2.3.2 基于控制的LNT模型 | 第22-28页 |
| 2.4 LNT模型的SIMULINK实现 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小节 | 第29-30页 |
| 第三章 基于控制的发动机模型建立及LNT控制逻辑设计 | 第30-69页 |
| 3.1 基于控制的发动机模型概述 | 第30-34页 |
| 3.2 本章建立的模型概览 | 第34页 |
| 3.3 电控节气门模型 | 第34-45页 |
| 3.3.1 节气门整体模型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 节气门物理模型 | 第36-39页 |
| 3.3.3 节气门流量模型 | 第39-44页 |
| 3.3.4 流入进气歧管的总流量说明 | 第44-45页 |
| 3.4 发动机气流动态子系统 | 第45-47页 |
| 3.5 燃油率计算及控制逻辑子系统 | 第47-60页 |
| 3.5.1 控制逻辑模块设计 | 第47-53页 |
| 3.5.2 传感器容错模块 | 第53-55页 |
| 3.5.3 空气量预估以及宽带氧传感器反馈控制模块 | 第55-57页 |
| 3.5.4 燃油率计算模块 | 第57-60页 |
| 3.6 扭矩产生及控制子系统 | 第60-65页 |
| 3.6.1 发动机扭矩计算 | 第61-62页 |
| 3.6.2 发动机转速计算 | 第62页 |
| 3.6.3 模拟正时触发系统 | 第62-64页 |
| 3.6.4 转速控制器设计 | 第64-65页 |
| 3.7 排气再循环阀（EGR VALVE）模型 | 第65-67页 |
| 3.8 本章小结 | 第67-69页 |
| 第四章 仿真结果与分析 | 第69-77页 |
| 4.1 仿真计算量 | 第69页 |
| 4.2 仿真试验 | 第69-76页 |
| 4.2.1 试验条件 | 第69-70页 |
| 4.2.2 试验曲线及分析 | 第70-76页 |
| 4.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 总结 | 第77页 |
| 5.2 展望 | 第77-79页 |
| 附录 模型变量及参数 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |