| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究的目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国内外称重调簧理论研究现状 | 第12页 |
| 1.3.2 国内外称重试验台、称重系统研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 地铁车辆称重调平理论分析 | 第16-30页 |
| 2.1 称重不均衡的原理分析 | 第16-20页 |
| 2.1.1 粘着定律 | 第16-17页 |
| 2.1.2 地铁车辆调簧技术与地铁车辆牵引间的关系 | 第17-18页 |
| 2.1.3 地铁车辆调簧技术与地铁车辆制动力的关系 | 第18-20页 |
| 2.2 引起轮重不均衡的因素 | 第20-21页 |
| 2.2.1 轮重偏差的设计因素 | 第20页 |
| 2.2.2 轮重偏差的制造因素 | 第20-21页 |
| 2.2.3 支承形式引起的支承力偏差 | 第21页 |
| 2.3 转向架受力分析 | 第21-22页 |
| 2.4 车体受力分析 | 第22-25页 |
| 2.5 车体与转向架一体化受力分析 | 第25页 |
| 2.6 两种不同的调簧原理介绍 | 第25-29页 |
| 2.6.1 一系加垫 | 第26-27页 |
| 2.6.2 二系加垫 | 第27-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于数据优选匹配原则的地铁车辆称重调平工艺 | 第30-37页 |
| 3.1 转向架受力分析 | 第30页 |
| 3.2 X轴方向上整车的受力分析 | 第30-32页 |
| 3.3 Y轴方向上整车的受力分析 | 第32-34页 |
| 3.4 基于数据优选匹配的原则的地铁车辆称重调平工艺 | 第34-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 软件与数据库开发基础 | 第37-46页 |
| 4.1 系统开发语言的选择 | 第37-39页 |
| 4.2 数据库管理系统的选择 | 第39-40页 |
| 4.3 程序与数据库接口的选择 | 第40-42页 |
| 4.4 VISUAL BASIC中的数据库访问控件 | 第42-43页 |
| 4.5 SQL SEVER数据库管理 | 第43-45页 |
| 4.5.1 表的创建 | 第43页 |
| 4.5.2 表的具体信息 | 第43-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 “地铁车辆称重优选匹配系统”的开发 | 第46-63页 |
| 5.1 软件系统概要 | 第46页 |
| 5.2 软件系统的开发环境 | 第46页 |
| 5.3 软件系统对运行环境的要求 | 第46页 |
| 5.4 软件系统的基本结构与实现功能 | 第46-47页 |
| 5.5 软件系统的主要模块功能 | 第47-62页 |
| 5.5.1 系统的启动 | 第47-48页 |
| 5.5.2 系统的登录 | 第48-49页 |
| 5.5.3 系统导向窗口 | 第49-52页 |
| 5.5.4 四点称重模块 | 第52-53页 |
| 5.5.5 车体信息模块 | 第53-56页 |
| 5.5.6 转向架信息模块 | 第56-58页 |
| 5.5.7 匹配模块 | 第58-61页 |
| 5.5.8 退出 | 第61-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 地铁车辆称重优选匹配系统数据验证与分析 | 第63-81页 |
| 6.1 匹配模块的数据验证与分析 | 第63-77页 |
| 6.1.1 匹配模块的原理 | 第63-64页 |
| 6.1.2 匹配模块数据验证与分析 | 第64-77页 |
| 6.2 四点称重模块的数据验证与分析 | 第77-80页 |
| 6.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-85页 |
