| 目录 | 第4-8页 |
| CONTENTS | 第8-12页 |
| 中文摘要 | 第12-14页 |
| ABSTRACT | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第16-17页 |
| 1.2 理论基础 | 第17-19页 |
| 1.2.1 战略的定义及相关论述 | 第17-18页 |
| 1.2.2 战略管理概述 | 第18-19页 |
| 1.3 主要内容与逻辑框架 | 第19-20页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第19页 |
| 1.3.2 基本逻辑框架 | 第19-20页 |
| 1.4 研究方法 | 第20-22页 |
| 1.4.1 文献研究法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 运用PEST、五力及SWOT分析法 | 第21-22页 |
| 第二章 车险业务及美英德发展情况概述 | 第22-28页 |
| 2.1 车险业务概述 | 第22-25页 |
| 2.1.1 车险的发展历史及现状 | 第22-23页 |
| 2.1.2 我国车险产品及业务管理概况 | 第23-24页 |
| 2.1.3 青岛市车险业务发展概况 | 第24-25页 |
| 2.2 美国车险业务发展概况 | 第25-26页 |
| 2.2.1 美国车险业务的发展历史 | 第25-26页 |
| 2.2.2 美国车险业务的发展现状 | 第26页 |
| 2.3 英德车险业务发展概况 | 第26-28页 |
| 2.3.1 英国车险业务发展概况 | 第26-27页 |
| 2.3.2 德国车险业务发展概况 | 第27-28页 |
| 第三章 外部环境分析 | 第28-43页 |
| 3.1 宏观环境(PEST)分析 | 第28-34页 |
| 3.1.1 政治环境分析 | 第28-29页 |
| 3.1.2 经济环境分析 | 第29-32页 |
| 3.1.3 社会环境分析 | 第32-33页 |
| 3.1.4 技术环境分析 | 第33-34页 |
| 3.2 Y公司青岛分公司车险业务竞争(五力模型)环境分析 | 第34-43页 |
| 3.2.1 供应商的议价能力 | 第35-37页 |
| 3.2.2 购买者讨价还价能力 | 第37-39页 |
| 3.2.3 市场新进入者的威胁 | 第39-40页 |
| 3.2.4 替代品的威胁 | 第40-41页 |
| 3.2.5 现有竞争者的竞争 | 第41-43页 |
| 第四章 Y公司青岛分公司资源与能力分析 | 第43-51页 |
| 4.1 Y公司青岛市车险业务的发展及存在问题分析 | 第43-44页 |
| 4.2 Y公司青岛分公司资源与能力情况分析 | 第44-51页 |
| 4.2.1 人力资源现状分析 | 第44-46页 |
| 4.2.2 销售能力现状分析 | 第46-48页 |
| 4.2.3 两核管理能力分析 | 第48-49页 |
| 4.2.4 创新能力分析 | 第49-51页 |
| 第五章 Y公司青岛市车险业务竞争战略的确定 | 第51-71页 |
| 5.1 Y公司青岛市车险业务竞争SWOT分析 | 第51-55页 |
| 5.1.1 优势(STRENGTHS) | 第51-52页 |
| 5.1.2 劣势(WEAKNESS) | 第52-53页 |
| 5.1.3 机会(OPPORTUNITIES) | 第53-54页 |
| 5.1.4 威胁(THREATS) | 第54-55页 |
| 5.2 Y公司青岛市车险业务经营目标和竞争战略的确定 | 第55-59页 |
| 5.2.1 Y公司青岛分公司车险业务经营目标 | 第55-56页 |
| 5.2.2 Y公司青岛市车险业务竞争战略的确定 | 第56-58页 |
| 5.2.3 Y公司青岛市车险差异化竞争战略的实施方式 | 第58-59页 |
| 5.3 车险车辆类型差异化竞争战略的确定 | 第59-64页 |
| 5.3.1 车辆类型差异与车险经营风险分析 | 第59-61页 |
| 5.3.2 车险类型实际经营情况分析 | 第61-63页 |
| 5.3.3 车辆类型差异化竞争战略的确定 | 第63-64页 |
| 5.4 车险业务渠道差异化竞争战略的确定 | 第64-68页 |
| 5.4.1 合作渠道差异与车险经营风险分析 | 第64-65页 |
| 5.4.2 车险渠道实际经营情况分析 | 第65-67页 |
| 5.4.3 车险渠道差异化竞争战略的确定 | 第67-68页 |
| 5.5 车险客户服务差异化竞争战略的确定 | 第68-71页 |
| 5.5.1 车辆类型和业务渠道客户服务差异化竞争战略确定 | 第68-69页 |
| 5.5.2 其他车险客户服务差异化竞争战略确定 | 第69-71页 |
| 第六章 差异化竞争战略实施的保障措施 | 第71-81页 |
| 6.1 组织架构的战略保障措施 | 第71-73页 |
| 6.1.1 传统的组织架构 | 第71-72页 |
| 6.1.2 战略实施保证的组织架构调整方案 | 第72-73页 |
| 6.2 销售管理的战略保障措施 | 第73-75页 |
| 6.2.1 公司原有的销售管理模式 | 第74页 |
| 6.2.2 销售管理的战略性措施保障调整 | 第74-75页 |
| 6.3 两核管理的战略保障措施 | 第75-77页 |
| 6.3.1 车险承保管理的措施保障 | 第75-76页 |
| 6.3.2 车险理赔管理的措施保障 | 第76页 |
| 6.3.3 车险风险管理的措施保障 | 第76-77页 |
| 6.3.4 实施效果检验的措施保障 | 第77页 |
| 6.4 人力资源的战略保障措施 | 第77-79页 |
| 6.4.1 人才的甄选 | 第78页 |
| 6.4.2 人才的培育 | 第78页 |
| 6.4.3 人才的选用 | 第78页 |
| 6.4.4 人才的留存 | 第78-79页 |
| 6.5 财务管理的战略保障措施 | 第79页 |
| 6.5.1 财务资源投入的保障措施 | 第79页 |
| 6.5.2 财务服务时效的保障措施 | 第79页 |
| 6.6 宣传服务的战略保障措施 | 第79-81页 |
| 6.6.1 加强广告宣传的引导 | 第79-80页 |
| 6.6.2 促进客户口碑的传播 | 第80-81页 |
| 第七章 结论与展望 | 第81-87页 |
| 7.1 研究结论 | 第81页 |
| 7.2 不足之处 | 第81-82页 |
| 7.2.1 差异化竞争战略本身的不足 | 第81-82页 |
| 7.2.2 数据分析的局限性 | 第82页 |
| 7.3 研究展望 | 第82-84页 |
| 7.3.1 车险费率改革的必然性 | 第82页 |
| 7.3.2 研究结论的应用 | 第82-84页 |
| 附表 | 第84-87页 |
| 附表1 A款车险费率表(节选) | 第84-85页 |
| 附表2 B款年险费率表(节选) | 第85-86页 |
| 附表3 C款车险费率表(节选) | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第91页 |
