平列式公铁两用独塔斜拉桥风致响应及桥上列车倾覆稳定研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第一章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 引言 | 第11页 |
1.2 列车倾覆研究现状 | 第11-12页 |
1.3 桥梁抖振研究简介 | 第12-13页 |
1.3.1 抖振频域分析 | 第13页 |
1.3.2 抖振时域分析 | 第13页 |
1.4 CFD数值模拟基本理论 | 第13-17页 |
1.4.1 基本控制方程 | 第14-16页 |
1.4.2 湍流模拟方法 | 第16-17页 |
1.5 本文研究工程背景 | 第17-18页 |
1.6 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
第二章 平列式斜拉桥风场简化模拟 | 第20-30页 |
2.1 引言 | 第20页 |
2.2 风场简化 | 第20-21页 |
2.3 风场模拟方法 | 第21-23页 |
2.4 风场模拟 | 第23-28页 |
2.4.1 相关参数 | 第23-24页 |
2.4.2 主梁风场模拟 | 第24-28页 |
2.4.3 主塔风场模拟 | 第28页 |
2.5 本章小结 | 第28-30页 |
第三章 桥梁抖振响应分析 | 第30-47页 |
3.1 引言 | 第30页 |
3.2 ANSYS有限元模型建立 | 第30-31页 |
3.3 成桥状态动力特性 | 第31-33页 |
3.4 三分力系数 | 第33-39页 |
3.4.1 风洞试验三分力系数 | 第33-36页 |
3.4.2 三分力系数拟合 | 第36-39页 |
3.5 风荷载的施加 | 第39-41页 |
3.5.1 静风荷载 | 第39页 |
3.5.2 抖振力荷载 | 第39-41页 |
3.6 成桥状态线性时域分析 | 第41-46页 |
3.6.1 抖振位移计算结果 | 第41-43页 |
3.6.2 抖振内力计算结果 | 第43-44页 |
3.6.3 抖振加速度计算结果 | 第44-45页 |
3.6.4 结果分析 | 第45-46页 |
3.7 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 不同交通流状态下桥梁系统气动力的研究 | 第47-58页 |
4.1 引言 | 第47页 |
4.2 风洞试验研究 | 第47-53页 |
4.2.1 试验模型的建立 | 第47-48页 |
4.2.2 不同交通流的模拟和试验工况 | 第48-49页 |
4.2.3 试验结果及分析 | 第49-52页 |
4.2.4 单侧交通流工况分析 | 第52-53页 |
4.3 CFD数值模拟研究 | 第53-57页 |
4.3.1 计算模型的建立 | 第53-55页 |
4.3.2 计算结果及分析 | 第55-57页 |
4.4 本章小结 | 第57-58页 |
第五章 列车—桥梁系统气动力的研究 | 第58-75页 |
5.1 引言 | 第58页 |
5.2 计算模型 | 第58-60页 |
5.2.1 研究对象的模型简化 | 第58-59页 |
5.2.2 计算域和网格划分 | 第59-60页 |
5.2.3 FLUENT中参数选取 | 第60页 |
5.2.4 气动力系数计算 | 第60页 |
5.3 风攻角对列车—桥系统气动性能的影响 | 第60-68页 |
5.3.1 迎风侧有车时车桥系统气动力计算结果 | 第60-63页 |
5.3.2 背风侧有车时车桥系统气动力计算结果 | 第63-65页 |
5.3.3 两侧有车时车桥系统气动力计算结果 | 第65-68页 |
5.4 风屏障对列车—桥系统气动性能的影响 | 第68-74页 |
5.4.1 迎风侧有车时车桥系统气动力计算结果 | 第68-70页 |
5.4.2 背风侧有车时车桥系统气动力计算结果 | 第70-72页 |
5.4.3 两侧有车时车桥系统气动力计算结果 | 第72-74页 |
5.5 本章小结 | 第74-75页 |
第六章 强侧风作用下列车倾覆稳定性评估 | 第75-80页 |
6.1 引言 | 第75页 |
6.2 列车倾覆情况分类 | 第75页 |
6.3 倾覆稳定性评价指标 | 第75-76页 |
6.4 列车倾覆稳定评估 | 第76-79页 |
6.4.1 计算模型的建立 | 第76-77页 |
6.4.2 临界风速计算 | 第77-79页 |
6.5 本章小结 | 第79-80页 |
结论与展望 | 第80-82页 |
致谢 | 第82-83页 |
参考文献 | 第83-86页 |
攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第86页 |