| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车及其控制策略国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 插电式混合动力汽车国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 插电式混合动力汽车控制策略研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 插电式混合动力汽车分类 | 第11-13页 |
| 1.4 PHEV性能优势与关键技术问题 | 第13-15页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 2 PHEV传动系统参数设计 | 第16-27页 |
| 2.1 PHEV整车性能参数 | 第16-17页 |
| 2.2 PHEV动力传动系统各部件参数设计 | 第17-23页 |
| 2.2.1 PHEV动力系统各部件参数设计 | 第17-22页 |
| 2.2.2 PHEV传动系统参数设计 | 第22-23页 |
| 2.3 整车性能仿真与验证 | 第23-26页 |
| 2.3.1 仿真软件ADVISOR | 第23页 |
| 2.3.2 PHEV续驶里程和动力性仿真 | 第23-26页 |
| 2.3.3 PHEV经济性仿真与对比 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 PHEV动力传动系统混合逻辑动态模型 | 第27-41页 |
| 3.1 MLD简介 | 第27-28页 |
| 3.2 PHEV动力传动系统数学模型 | 第28-32页 |
| 3.2.1 车轮的数学模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 变速箱和主减速器的数学模型 | 第29页 |
| 3.2.3 转矩耦合器的数学模型 | 第29页 |
| 3.2.4 发动机的单位时间燃油消耗表达公式 | 第29-30页 |
| 3.2.5 电机等效单位时间燃油消耗表达公式 | 第30-31页 |
| 3.2.6 电池SOC变化率表达公式 | 第31-32页 |
| 3.3 单位时间燃油消耗量与荷电变化率的线性化模型 | 第32-36页 |
| 3.3.1 发动机单位时间燃油消耗量线性化 | 第33-34页 |
| 3.3.2 动力电池荷电状态变化率线性化 | 第34-36页 |
| 3.4 PHEV混合逻辑动态模型 | 第36-40页 |
| 3.4.1 系统输出变量、状态变量表达式 | 第36-39页 |
| 3.4.2 混合整数线性不等式的转化 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 PHEV模型预测控制 | 第41-46页 |
| 4.1 PHEV能量管理策略研究现状 | 第41-42页 |
| 4.1.1 基于规则的能量控制策略 | 第41-42页 |
| 4.1.2 瞬时优化能量控制策略 | 第42页 |
| 4.1.3 全局优化能量控制策略 | 第42页 |
| 4.1.4 基于优化算法的自适应能量控制策略 | 第42页 |
| 4.2 模型预测控制 | 第42-43页 |
| 4.3 基于混合逻辑动态的PHEV模型预测控制 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 仿真结果与分析 | 第46-49页 |
| 5.1 仿真实验 | 第46-47页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第47-49页 |
| 6 总结与展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |