| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第12-15页 |
| 1.3 论文结构与主要论点 | 第15页 |
| 1.3.1 文章的结构安排 | 第15页 |
| 1.3.2 本文的主要论点 | 第15页 |
| 1.4 主要创新与不足 | 第15-17页 |
| 第2章 战略性贸易政策评述 | 第17-21页 |
| 2.1 战略性贸易政策的理论基础 | 第17-18页 |
| 2.2 战略性贸易政策的基本观点 | 第18-19页 |
| 2.2.1 利润转移理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 外部经济理论 | 第19页 |
| 2.3 战略性贸易政策的研究评述 | 第19-21页 |
| 第3章 国外汽车产业对战略性贸易政策的应用 | 第21-29页 |
| 3.1 韩国汽车产业的战略性贸易政策 | 第21-24页 |
| 3.1.1 韩国汽车产业实施战略性贸易政策内容 | 第21-23页 |
| 3.1.2 韩国实施战略性贸易政策的效果 | 第23-24页 |
| 3.2 日本汽车产业的战略性贸易政策 | 第24-29页 |
| 3.2.1 日本实施初级阶段战略性贸易政策 | 第24-26页 |
| 3.2.2 日本实施高级阶段战略性贸易政策 | 第26-27页 |
| 3.2.3 日本战略性贸易政策的效果分析 | 第27-29页 |
| 第4章 中国汽车产业战略性贸易政策实施效果的实证分析 | 第29-52页 |
| 4.1 中国汽车产业对外贸易的现状 | 第29-36页 |
| 4.1.1 汽车产品出口比重较低 | 第30-31页 |
| 4.1.2 汽车出口规模持续增加 | 第31-33页 |
| 4.1.3 国有企业是外贸的主体，外企汽车出口量下降 | 第33-34页 |
| 4.1.4 汽车出口以一般贸易为主，出口增长方式改善 | 第34-35页 |
| 4.1.5 汽车产品出口主要以发展中国家为主 | 第35-36页 |
| 4.2 中国汽车产业对外贸易的战略性问题 | 第36-40页 |
| 4.2.1 产品缺乏核心技术，没有自主品牌 | 第37-38页 |
| 4.2.2 国内市场过度保护，缺乏竞争 | 第38-39页 |
| 4.2.3 要素价格上涨，人民币升值，外汇风险增加 | 第39页 |
| 4.2.4 产业内发展不平衡，汽车产品结构不合理 | 第39-40页 |
| 4.3 中国汽车产业实施战略性贸易政策的原因 | 第40-42页 |
| 4.3.1 我国汽车产业实施战略性贸易政策的必要性 | 第41-42页 |
| 4.3.2 我国汽车产业实施战略性贸易政策的条件 | 第42页 |
| 4.4 中国汽车产业实施战略性贸易政策的效果分析 | 第42-52页 |
| 4.4.1 模型选取的意义 | 第42-46页 |
| 4.4.2 R&D补贴政策的实证效果研究 | 第46-50页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第50-52页 |
| 第5章 对我国汽车产业实施战略性贸易政策的建议 | 第52-56页 |
| 5.1 加强汽车产业的国际经贸与合作 | 第52-53页 |
| 5.1.1 协调好战略性贸易政策与WTO之间的关系 | 第52页 |
| 5.1.2 参与国家间技术合作，提高汽车产业的技术成熟度 | 第52-53页 |
| 5.2 增强企业自主创新能力 | 第53-54页 |
| 5.3 调整产业结构，引导企业实现规模经营 | 第54-56页 |
| 5.3.1 发挥规模优势，发展产业内贸易 | 第54-55页 |
| 5.3.2 整合资源，淘汰落后产能 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 作者简介 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
