| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外汽车动力性和经济性仿真研究现状 | 第10页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 1.4 本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 乘用车动力性和经济性综合评价方法 | 第12-19页 |
| 2.1 车辆动力性和经济性综合评价方法研究的意义 | 第12页 |
| 2.2 车辆动力性和经济性评价指标 | 第12-16页 |
| 2.2.1 动力性指标 | 第12-14页 |
| 2.2.2 经济性指标 | 第14-16页 |
| 2.3 评价体系的建立 | 第16-18页 |
| 2.3.1 评价指标的选取 | 第16-17页 |
| 2.3.2 整车性能评价方程的建立 | 第17-18页 |
| 2.4 本章总结 | 第18-19页 |
| 第三章 整车动力性和经济性相关试验 | 第19-29页 |
| 3.1 道路试验 | 第19-21页 |
| 3.2 转鼓试验 | 第21-24页 |
| 3.3 发动机试验 | 第24-26页 |
| 3.4 变速器试验 | 第26-28页 |
| 3.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 整车仿真模型的建立及验证 | 第29-45页 |
| 4.1 AVL CRUSIE仿真软件介绍 | 第29-30页 |
| 4.1.1 软件简介 | 第29页 |
| 4.1.2 仿真计算任务介绍 | 第29-30页 |
| 4.2 整车仿真模型的建立 | 第30-38页 |
| 4.2.1 CRUISE物理模型 | 第30-32页 |
| 4.2.2 模型各零部件参数设定 | 第32-38页 |
| 4.3 车辆动力性和经济性仿真结果 | 第38-44页 |
| 4.3.1 动力性计算 | 第38-41页 |
| 4.3.2 经济性计算 | 第41-44页 |
| 4.4 本章总结 | 第44-45页 |
| 第五章 动力性经济性敏感性分析 | 第45-53页 |
| 5.1 进行敏感性分析的意义 | 第45页 |
| 5.2 整车各参数敏感性分析 | 第45-52页 |
| 5.2.1 车重对动力性和经济性的影响 | 第45-46页 |
| 5.2.2 主减速比对动力性和经济性的影响 | 第46-47页 |
| 5.2.3 传动效率对动力性和经济性的影响 | 第47-49页 |
| 5.2.4 风阻系数和迎风面积对动力性和经济性的影响 | 第49-50页 |
| 5.2.5 滚阻系数对动力性和经济性的影响 | 第50-51页 |
| 5.2.6 质心位置对爬坡性能的影响 | 第51-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 怠速启停节油效果分析 | 第53-60页 |
| 6.1 怠速启停技术解析 | 第53-55页 |
| 6.1.1 怠速启停技术原理 | 第53-54页 |
| 6.1.2 怠速启停控制策略 | 第54-55页 |
| 6.2 怠速启停仿真计算 | 第55-59页 |
| 6.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第七章 ISIGHT速比优化 | 第60-74页 |
| 7.1 传动比设计原则 | 第60-63页 |
| 7.1.1 最小传动比的确定 | 第60-61页 |
| 7.1.2 最大传动比的确定 | 第61页 |
| 7.1.3 中间档速比 | 第61-62页 |
| 7.1.4 速比优化的意义 | 第62-63页 |
| 7.2 目标函数的建立 | 第63-64页 |
| 7.3 ISIGHT优化模型的建立 | 第64-73页 |
| 7.3.1 Isight软件介绍 | 第64页 |
| 7.3.2 Isight与CRUSIE的联合仿真 | 第64-69页 |
| 7.3.3 优化结果 | 第69-73页 |
| 7.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第八章 总结 | 第74-76页 |
| 8.1 主要工作内容总结 | 第74-75页 |
| 8.2 今后工作展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |