| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述及研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 流道阻塞事故的实验研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 流道阻塞事故的数值计算研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.3 流道阻塞事故的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容、方法和预期成果 | 第16-17页 |
| 第2章 流道阻塞模拟方法研究 | 第17-40页 |
| 2.1 IAEA MTR标准燃料组件 | 第17-18页 |
| 2.2 阻塞位置的选取 | 第18-19页 |
| 2.3 阻塞模拟方式 | 第19-22页 |
| 2.3.1 系统分析程序模拟方式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 CFD直接建模模拟方式 | 第20页 |
| 2.3.3 多孔跳跃简化模拟 | 第20-22页 |
| 2.4 湍流模型 | 第22-24页 |
| 2.4.1 realizable k-ε两方程模型 | 第22页 |
| 2.4.2 近壁面处理方式 | 第22-23页 |
| 2.4.3 y~+ | 第23页 |
| 2.4.4 y~* | 第23-24页 |
| 2.5 数值建模 | 第24-30页 |
| 2.5.1 边界条件的选取 | 第24-26页 |
| 2.5.2 网格划分 | 第26-28页 |
| 2.5.3 计算域的确定 | 第28-29页 |
| 2.5.4 网格独立性检验 | 第29-30页 |
| 2.6 计算结果与讨论 | 第30-39页 |
| 2.6.1 被阻塞流道流量对比 | 第30-31页 |
| 2.6.2 被阻塞流道的流场 | 第31-33页 |
| 2.6.3 未阻塞流道流量对比 | 第33-37页 |
| 2.6.4 换热结果对比 | 第37-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 多层环形燃料组件流道阻塞事故研究 | 第40-54页 |
| 3.1 计算对象 | 第40-43页 |
| 3.2 阻塞模拟方式 | 第43-44页 |
| 3.2.1 Relap5建模 | 第43页 |
| 3.2.2 CFD直接模拟 | 第43-44页 |
| 3.3 网格划分 | 第44-45页 |
| 3.4 计算结果与讨论 | 第45-53页 |
| 3.4.1 CFD直接模拟结果的获取 | 第45-46页 |
| 3.4.2 流量分配对比 | 第46-47页 |
| 3.4.3 冷却剂出口温度对比 | 第47-52页 |
| 3.4.4 冷却剂流道加热功率对比 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 结论 | 第54-57页 |
| 4.1 流道阻塞事故总结 | 第54页 |
| 4.2 数值模拟方法总结 | 第54-55页 |
| 4.3 研究中尚难解决的问题 | 第55页 |
| 4.4 对本研究方向的展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录1 阻塞工况下各流道的相对流量(多孔跳跃简化模拟) | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第61页 |