增程式电动汽车动力传动系统参数匹配及性能仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 增程式电动汽车的国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本课题主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 增程式电动汽车结构与原理 | 第14-21页 |
| 2.1 增程式电动汽车结构 | 第14-16页 |
| 2.2 增程器的分类 | 第16-18页 |
| 2.2.1 按布置位置分类 | 第16-17页 |
| 2.2.2 按结构组成分类 | 第17-18页 |
| 2.3 增程式电动汽车原理 | 第18-19页 |
| 2.4 增程式电动汽车的特点 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 动力传动系统部件参数匹配 | 第21-36页 |
| 3.1 关键部件选型 | 第21-23页 |
| 3.1.1 电机的选型 | 第21-22页 |
| 3.1.2 蓄电池的选型 | 第22-23页 |
| 3.2 动力性能指标 | 第23-24页 |
| 3.3 电驱动系统的参数匹配 | 第24-27页 |
| 3.3.1 最高转速和基速 | 第25页 |
| 3.3.2 功率匹配 | 第25-27页 |
| 3.4 蓄电池参数匹配 | 第27-29页 |
| 3.4.1 能量需求 | 第27-28页 |
| 3.4.2 功率要求 | 第28-29页 |
| 3.5 增程器参数匹配 | 第29-30页 |
| 3.6 动力传动系统部件参数优化 | 第30-35页 |
| 3.6.1 约束条件 | 第31-32页 |
| 3.6.2 优化目标 | 第32-33页 |
| 3.6.3 优化算法编程和优化结果 | 第33-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 增程式电动汽车的控制策略 | 第36-46页 |
| 4.1 增程式电动汽车控制策略方法概述 | 第36-39页 |
| 4.1.1 恒功率控制策略 | 第36-37页 |
| 4.1.2 功率跟随控制策略 | 第37页 |
| 4.1.3 瞬时优化控制策略 | 第37页 |
| 4.1.4 自适应控制策略 | 第37-38页 |
| 4.1.5 模糊逻辑控制策略 | 第38-39页 |
| 4.2 增程式电动汽车控制策略设计 | 第39-45页 |
| 4.2.1 增程式电动汽车控制策略要求 | 第40-41页 |
| 4.2.2 纯电驱动模式控制策略 | 第41-42页 |
| 4.2.3 增程模式控制策略 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 动力系统建模及联合仿真 | 第46-57页 |
| 5.1 Cruise 平台整车建模 | 第46-48页 |
| 5.1.1 模块参数设置 | 第47-48页 |
| 5.1.2 部件间的信息连接 | 第48页 |
| 5.2 联合仿真模块的开发 | 第48-51页 |
| 5.3 工况仿真及结果分析 | 第51-56页 |
| 5.3.1 仿真任务 | 第51-52页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第52-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
