| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 本文的研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 本文的研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 可重复使用运载器技术的研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2.2 可重复使用运载器技术发展的研究意义 | 第9页 |
| 1.3 本文主要研究方法 | 第9-11页 |
| 1.4 本文主要结构及内容 | 第11-13页 |
| 第2章 技术史视野下的可重复使用运载器技术 | 第13-35页 |
| 2.1 可重复使用运载器技术的准备阶段 | 第13-14页 |
| 2.2 部分可重复使用的航天飞机技术 | 第14-22页 |
| 2.2.1 航天飞机的研制历程 | 第14-16页 |
| 2.2.2 航天飞机的组成部分 | 第16-17页 |
| 2.2.3 航天飞机的飞行过程 | 第17-21页 |
| 2.2.4 航天飞机的退役与思考 | 第21-22页 |
| 2.3 下一代可重复使用运载器技术验证 | 第22-33页 |
| 2.3.1 国家空天飞机计划及其流变 | 第22-24页 |
| 2.3.2 X-37 技术验证计划的曲折发展 | 第24-31页 |
| 2.3.3 其他国家RLV技术发展规划 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 系统进化视角下的可重复使用运载器技术 | 第35-42页 |
| 3.1 吉尔技术系统的概念及方法论 | 第35-36页 |
| 3.2 对可重复使用运载器技术的认识 | 第36-38页 |
| 3.2.1 作为一种天地往返运输载体 | 第36-37页 |
| 3.2.2 对航天运载技术理念的革新 | 第37-38页 |
| 3.3 可重复使用运载器技术发展的必然性 | 第38-41页 |
| 3.3.1 可重复使用运载器技术系统 | 第38页 |
| 3.3.2 可重复使用运载器技术系统的进化 | 第38-39页 |
| 3.3.3 可重复使用运载器技术系统进化的必然性 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 可重复使用运载器技术的社会形成与功能 | 第42-54页 |
| 4.1 推动可重复使用运载器技术发展的社会因素 | 第42-46页 |
| 4.1.1 国家创新能力的需要 | 第42-43页 |
| 4.1.2 争夺空间优势的需要 | 第43页 |
| 4.1.3 综合国力竞争的需要 | 第43-44页 |
| 4.1.4 维护国家安全的需要 | 第44页 |
| 4.1.5 航天技术发展的需要 | 第44-45页 |
| 4.1.6 低成本进入空间的需要 | 第45-46页 |
| 4.1.7 航天飞机退役后的需要 | 第46页 |
| 4.2 可重复使用运载器技术的社会实现 | 第46-49页 |
| 4.2.1 可重复使用运载器技术发展的社会选择 | 第47页 |
| 4.2.2 可重复使用运载器技术发展的社会调节 | 第47-48页 |
| 4.2.3 可重复使用运载器技术发展的社会制约 | 第48-49页 |
| 4.3 可重复使用运载器技术的社会功能 | 第49-52页 |
| 4.3.1 可重复使用运载器技术发展对国际政治的影响 | 第49页 |
| 4.3.2 可重复使用运载器技术发展对世界军事的影响 | 第49-51页 |
| 4.3.3 可重复使用运载器技术发展对经济的影响 | 第51-52页 |
| 4.3.4 可重复使用运载器可作为全球气候监测的有效手段 | 第52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
