| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 机动车保有量快速增长 | 第8页 |
| 1.1.2 机动车污染物排放及其环境影响 | 第8-9页 |
| 1.1.3 京津冀协同发展加速 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 自上而下建模方法 | 第10-11页 |
| 1.3.2 自底向上建模方法 | 第11-12页 |
| 1.3.3 研究方法评述 | 第12页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 道路交通部门的COPERT模型构建 | 第14-21页 |
| 2.1 COPERT模型简介 | 第14页 |
| 2.2 COPERT模型基本思路 | 第14-20页 |
| 2.2.1 热稳定阶段排放 | 第15-18页 |
| 2.2.2 冷启动排放 | 第18页 |
| 2.2.3 燃油蒸发排放 | 第18-19页 |
| 2.2.4 以燃油消耗为依据的排放 | 第19页 |
| 2.2.5 COPERT模型计算流程 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 京津冀道路交通及其污染物排放现状 | 第21-31页 |
| 3.1 京津冀概况 | 第21-22页 |
| 3.2 京津冀道路交通发展现状 | 第22-23页 |
| 3.3 京津冀道路交通污染物排放现状分析 | 第23-30页 |
| 3.3.1 数据来源及处理 | 第23-26页 |
| 3.3.2 京津冀道路交通能耗与CO_2排放现状 | 第26-27页 |
| 3.3.3 京津冀道路交通污染物排放现状分析 | 第27-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 基于COPERT京津冀道路交通节能减排潜力分析 | 第31-50页 |
| 4.1 京津冀交通部门节能减排的相关政策 | 第31-33页 |
| 4.1.1 机动车排放标准相关政策 | 第31页 |
| 4.1.2 机动车总量控制相关政策 | 第31-32页 |
| 4.1.3 公共出行相关政策 | 第32页 |
| 4.1.4 新能源汽车相关政策 | 第32-33页 |
| 4.2 节能减排的政策情景设置 | 第33-36页 |
| 4.3 模型数据处理 | 第36-38页 |
| 4.4 京津冀道路交通节能减排潜力分析 | 第38-49页 |
| 4.4.1 不同情景下京津冀道路交通部门的节能减排潜力 | 第38-43页 |
| 4.4.2 不同地区道路交通污染物减排潜力 | 第43-45页 |
| 4.4.3 不同机动车类型污染物减排分析 | 第45-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 京津冀道路交通节能减排的政策建议 | 第50-55页 |
| 5.1 严格控制机动车排放标准 | 第50页 |
| 5.2 控制机动车总量 | 第50-51页 |
| 5.3 优先发展公共交通 | 第51-52页 |
| 5.4 推动新能源汽车产业发展 | 第52-53页 |
| 5.5 建立京津冀机动车污染联控联防体系 | 第53-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-58页 |
| 6.1 结论 | 第55-56页 |
| 6.2 展望 | 第56-57页 |
| 6.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |