| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 导论 | 第8-10页 |
| 1.1 有关背景 | 第8-9页 |
| 1.2 本文研究的核心问题与研究目标 | 第9页 |
| 1.3 总体研究思路与研究方法 | 第9-10页 |
| 第二章 相关文献分析 | 第10-22页 |
| 2.1 商业模式创新理论 | 第10-16页 |
| 2.1.1 价值链理论 | 第11-12页 |
| 2.1.2 资源基础论 | 第12页 |
| 2.1.3 系统理论 | 第12-13页 |
| 2.1.4 创新理论 | 第13-14页 |
| 2.1.5 理论分析和评价 | 第14页 |
| 2.1.6 商业模式创新的特点和方法 | 第14-16页 |
| 2.2 智慧交通理论与实践分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 智慧交通(STS)的主要技术特征 | 第16-17页 |
| 2.2.2 智慧交通(STS)总体架构 | 第17-18页 |
| 2.2.3 评估STS的建设、发展的成果的量化指标 | 第18页 |
| 2.3 车联网的理论与实践分析 | 第18-22页 |
| 2.3.1 车联网在交通运输领域的应用和发展趋势 | 第19页 |
| 2.3.2 车联网在私家车领域的应用和发展趋势 | 第19-20页 |
| 2.3.3 典型车联网系统分析 | 第20-21页 |
| 2.3.4 车联网的主要盈利模式 | 第21-22页 |
| 第三章 面向智慧交通体系的传感需求分析 | 第22-26页 |
| 3.1 智慧交通的建设内容 | 第22-24页 |
| 3.1.1 交通管理与规划 | 第22页 |
| 3.1.2 出行者信息服务 | 第22-23页 |
| 3.1.3 车辆运营管理 | 第23页 |
| 3.1.4 电子收费 | 第23页 |
| 3.1.5 智能车辆 | 第23页 |
| 3.1.6 紧急事件与安全 | 第23页 |
| 3.1.7 综合运输 | 第23-24页 |
| 3.1.8 自动公路 | 第24页 |
| 3.1.9 汽车移动物联网 | 第24页 |
| 3.2 路灯加载设施的分析和实践 | 第24-26页 |
| 第四章 基于传感需求的路灯设施运营商业模式探讨 | 第26-34页 |
| 4.1 顾客定位与顾客价值主张探讨 | 第26-28页 |
| 4.1.1 政府 | 第27页 |
| 4.1.2 车企 | 第27-28页 |
| 4.1.3 车主 | 第28页 |
| 4.2 顾客问题解决方案探讨 | 第28-29页 |
| 4.3 盈利模式探讨 | 第29-31页 |
| 4.3.1 租赁费用(含电费或通讯费用) | 第30页 |
| 4.3.2 数据服务商(第三方服务) | 第30-31页 |
| 4.3.3 合作运营方式 | 第31页 |
| 4.4 基于合作对象选择与合作方式设计的合作网络探讨 | 第31-33页 |
| 4.4.1 一家运营商或者几家运营商(移动、联通、电信、广电) | 第31-32页 |
| 4.4.2 熟悉智慧交通(车联网)技术以及数据处理的车企或者互联网企业 | 第32页 |
| 4.4.3 具有筹融资能力的金融机构 | 第32页 |
| 4.4.4 相应的供货商 | 第32页 |
| 4.4.5 工程施工单位 | 第32页 |
| 4.4.6 其他专业企业 | 第32-33页 |
| 4.5 常见模式的分析和研究 | 第33-34页 |
| 第五章 推动商业模式实现的微观策略与宏观政策研究 | 第34-44页 |
| 5.1 关于公司组建的构想 | 第34-36页 |
| 5.2 关于初始业务拓展的设想 | 第36-38页 |
| 5.3 关于业务复制的策略思考 | 第38页 |
| 5.4 关于战略融资的策略设计 | 第38-40页 |
| 5.5 关于PPP项目的要点设计 | 第40-41页 |
| 5.6 关于政府政策设计的相关思考 | 第41-44页 |
| 第六章 结论与展望 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-47页 |
