| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 飞行汽车的国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 变形机翼的研究 | 第14-16页 |
| 1.3.1 变形机翼的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 变形机翼的研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 可伸缩机翼飞行汽车概念设计及气动布局 | 第18-30页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 飞行汽车常见的总体布局形式 | 第18-19页 |
| 2.3 新型飞行汽车的总体布局的提出 | 第19-20页 |
| 2.4 新型飞行汽车总体设计 | 第20-27页 |
| 2.4.1 翼型的选择 | 第20-24页 |
| 2.4.2 机翼的外形设计 | 第24-25页 |
| 2.4.3 前翼、尾翼设计 | 第25页 |
| 2.4.4 车身的设计 | 第25-26页 |
| 2.4.5 飞行汽车最终的总体布局 | 第26-27页 |
| 2.5 可伸缩机翼设计 | 第27-29页 |
| 2.5.1 可伸缩机翼结构设计 | 第27-28页 |
| 2.5.2 可伸缩机翼材料选择 | 第28-29页 |
| 2.5.3 可伸缩机翼工作控制 | 第29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 可伸缩机翼飞行汽车气动特性分析 | 第30-51页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 Fluent/Gambit软件简介 | 第30页 |
| 3.3 可伸缩机翼模型对比验证 | 第30-41页 |
| 3.3.1 可伸缩机翼与标准机翼模型的建立 | 第31-33页 |
| 3.3.2 可伸缩机翼与标准机翼网格划分 | 第33-35页 |
| 3.3.3 可伸缩机翼气动计算及验证 | 第35-41页 |
| 3.4 飞行汽车气动外形建模与网格划分 | 第41-43页 |
| 3.5 飞行汽车模型气动特性计算与分析 | 第43-49页 |
| 3.5.1 30 m/s飞行状态下气动特性分析 | 第43-46页 |
| 3.5.2 攻角为 5°飞行状态下气动特性分析 | 第46-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 可伸缩机翼的有限元分析 | 第51-64页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 可伸缩机翼的流固耦合分析 | 第51-58页 |
| 4.2.1 流固耦合的分类 | 第51-52页 |
| 4.2.2 ANSYS Workbench中的流固耦合方法 | 第52-53页 |
| 4.2.3 算例整理 | 第53-54页 |
| 4.2.4 结果分析 | 第54-58页 |
| 4.3 可伸缩机翼的模态分析 | 第58-62页 |
| 4.3.1 模态分析理论基础 | 第58-59页 |
| 4.3.2 算例整理 | 第59-60页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 本文主要研究内容及结论 | 第64页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第69-70页 |
| 一、攻读硕士学位期间发表的论文 | 第69页 |
| 二、攻读硕士学位期间申请的专利 | 第69页 |
| 三、攻读硕士学位期间获奖说明 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |