插电式同轴混联客车动力系统部件参数及控制参数优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车概述 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 | 第12-15页 |
| 1.3.1 动力系统部件参数优化国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 控制参数优化国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 同轴混联混合动力系统特性研究与建模 | 第17-31页 |
| 2.1 同轴混联混合动力系统特性研究 | 第17-19页 |
| 2.1.1 同轴混联系统介绍 | 第17-18页 |
| 2.1.2 PHEB工作模式分析 | 第18-19页 |
| 2.2 PHEB动力系统建模 | 第19-28页 |
| 2.2.1 PHEB整车模型 | 第20-22页 |
| 2.2.2 发动机模型 | 第22-24页 |
| 2.2.3 电机模型 | 第24-26页 |
| 2.2.4 电池模型 | 第26-28页 |
| 2.2.5 能耗分析模型 | 第28页 |
| 2.3 PHEB的能量管理策略 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于遗传算法混联系统动力系统参数优化 | 第31-46页 |
| 3.1 PHEB的动力系统参数介绍 | 第31-33页 |
| 3.2 优化问题描述 | 第33-38页 |
| 3.2.1 优化变量的确定 | 第33-34页 |
| 3.2.2 优化问题的构建 | 第34-36页 |
| 3.2.3 优化算法 | 第36-38页 |
| 3.3 优化结果与仿真验证 | 第38-45页 |
| 3.3.1 工况 | 第38-40页 |
| 3.3.2 优化结果 | 第40-41页 |
| 3.3.3 仿真验证 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于混合算法混联系统控制参数优化 | 第46-63页 |
| 4.1 基于远程监控平台的工况获取 | 第46-49页 |
| 4.1.1 车辆远程监控平台简介 | 第46-47页 |
| 4.1.2 工况处理 | 第47-49页 |
| 4.2 同轴混联系统控制参数 | 第49页 |
| 4.3 控制参数优化问题的描述 | 第49-51页 |
| 4.4 混合优化算法 | 第51-56页 |
| 4.4.1 蚁群算法 | 第52-54页 |
| 4.4.2 改进的蚁群算法 | 第54-55页 |
| 4.4.3 混合算法 | 第55-56页 |
| 4.5 优化仿真与结果 | 第56-61页 |
| 4.5.1 优化结果 | 第56-57页 |
| 4.5.2 多种优化算法结果对比 | 第57-61页 |
| 4.5.3 经济性对比 | 第61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 基于V模式的整车控制器的开发 | 第63-74页 |
| 5.1 基于V模式的整车控制器的开发 | 第63-71页 |
| 5.1.1 基于V模式开发简介 | 第63-64页 |
| 5.1.2 自动代码生成 | 第64-68页 |
| 5.1.3 软件在环测试 | 第68-71页 |
| 5.2 基于DSPACE平台的硬件在环测试 | 第71-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
