| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路和框架 | 第13-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13页 |
| 1.3.2 论文框架 | 第13-15页 |
| 1.3.3 主要创新之处 | 第15-17页 |
| 2 文献综述 | 第17-24页 |
| 2.1 交通设施与城市化的理论研究 | 第17-19页 |
| 2.1.1 运输成本视角的研究 | 第17-18页 |
| 2.1.2 交易效率视角的研究 | 第18-19页 |
| 2.1.3 空间经济学视角的研究 | 第19页 |
| 2.2 我国城市化水平与交通设施发展的研究 | 第19-22页 |
| 2.2.1 地理视角研究 | 第20页 |
| 2.2.2 空间视角研究 | 第20页 |
| 2.2.3 传统视角研究 | 第20-21页 |
| 2.2.4 长江三角州地区研究文献综述 | 第21-22页 |
| 2.3 其他研究 | 第22-24页 |
| 2.3.1 城市化水平差异的研究 | 第22页 |
| 2.3.2 交通设施的研究 | 第22-24页 |
| 3 地区交通设施与城市化的理论研究 | 第24-36页 |
| 3.1 交通设施对城市化的作用机制分析 | 第24-28页 |
| 3.1.1 交通设施影响企业生产的区位决策 | 第25-26页 |
| 3.1.2 交通设施影响居民的生产和居住决策 | 第26页 |
| 3.1.3 交通设施建设带来地区空间范围的延伸 | 第26-28页 |
| 3.2 地区交通设施与城市化关系的理论分析 | 第28-36页 |
| 3.2.1 从经济和人口角度的理论分析---模型一 | 第28-30页 |
| 3.2.2 综合框架下的理论分析——模型二 | 第30-36页 |
| 4 运用省际面板数据的实证分析 | 第36-48页 |
| 4.1 变量选择和数据来源 | 第36-38页 |
| 4.1.1 自变量的选择 | 第36-37页 |
| 4.1.2 控制变量的选择 | 第37-38页 |
| 4.2 基于省际面板数据的城市化与交通设施关系分析 | 第38-47页 |
| 4.2.1 基于全国省际数据对交通设施与城市化的分析 | 第38-41页 |
| 4.2.2 针对具体交通设施的实证研究 | 第41-42页 |
| 4.2.3 按区域划分进行的实证分析 | 第42-45页 |
| 4.2.4 按发展阶段划分进行的实证分析 | 第45-47页 |
| 4.3 实证分析的主要结论 | 第47-48页 |
| 5 长江三角洲交通设施与城市化相关研究 | 第48-55页 |
| 5.1 长江三角洲交通设施与城市化发展状况 | 第48-50页 |
| 5.1.1 长江三角洲发展概况 | 第48-49页 |
| 5.1.2 长江三角洲的城市化与交通设施建设 | 第49页 |
| 5.1.3 长江三角洲未来发展展望 | 第49-50页 |
| 5.2 长江三角洲交通设施建设对城市化的促进分析 | 第50-52页 |
| 5.2.1 内部交通设施对长江三角洲城市化的促进作用 | 第50-51页 |
| 5.2.2 外部交通设施对长江三角洲城市化的促进作用 | 第51-52页 |
| 5.2.3 经济发展与城市化发展的协同推进 | 第52页 |
| 5.3 长江三角洲交通设施建设合理性分析 | 第52-55页 |
| 5.3.1 交通可达性 | 第52-53页 |
| 5.3.2 点—轴理论 | 第53页 |
| 5.3.3 交通系统复杂性研究 | 第53-55页 |
| 6 结论及政策建议 | 第55-58页 |
| 6.1 全文结论 | 第55-56页 |
| 6.2 政策建议 | 第56页 |
| 6.3 未来研究的展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第63-64页 |
