| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究内容及思路 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 文章思路 | 第11-12页 |
| 1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第13-24页 |
| 2.1 高铁行业特征 | 第13-14页 |
| 2.1.1 行业竞争集中 | 第13页 |
| 2.1.2 社会外部性 | 第13-14页 |
| 2.1.3 技术高度集成 | 第14页 |
| 2.2 技术创新机制 | 第14-20页 |
| 2.2.1 技术创新的动力机制 | 第15-18页 |
| 2.2.2 技术创新的运行机制 | 第18-20页 |
| 2.3 高铁技术创新相关文献 | 第20-21页 |
| 2.4 后发优势理论 | 第21-24页 |
| 3 国内外高铁动车组的技术创新历程 | 第24-34页 |
| 3.1 国外高铁动车组的技术创新历程 | 第24-27页 |
| 3.1.1 日本的新干线高速列车 | 第25-26页 |
| 3.1.2 法国TGV高速列车 | 第26页 |
| 3.1.3 德国ICE动车组 | 第26-27页 |
| 3.2 中国高铁动车组的技术创新历程 | 第27-34页 |
| 3.2.1 技术引进前期规划及积淀期(20世纪50—20世纪90年代) | 第27-28页 |
| 3.2.2 技术引进中期探索期(20世纪90年代—21世纪初) | 第28-29页 |
| 3.2.3 技术引进消化吸收的追赶期(2004年-2008年) | 第29-30页 |
| 3.2.4 快速发展与“走出去”期(2008年至今) | 第30-34页 |
| 4 高铁动车组技术创新机制分析 | 第34-49页 |
| 4.1 高铁动车组技术创新的动力机制分析 | 第34-39页 |
| 4.1.1 国内的市场需求 | 第34-36页 |
| 4.1.2 行业的技术推力 | 第36页 |
| 4.1.3 政府政策引导机制 | 第36-39页 |
| 4.2 高铁动车组技术创新的运行机制分析 | 第39-49页 |
| 4.2.1 政府的作用机制 | 第39-43页 |
| 4.2.2 企业的作用机制 | 第43-49页 |
| 5. 高铁动车组技术创新成功的经验总结 | 第49-54页 |
| 5.1 完善产学研合作技术创新机制 | 第49-50页 |
| 5.2 充分发挥政府主导作用 | 第50-51页 |
| 5.3 技术引进是基础,自主创新是关键 | 第51-52页 |
| 5.4 企业要根据市场需求和自身实力制定技术战略 | 第52-54页 |
| 6 结论及政策建议 | 第54-58页 |
| 6.1 结论 | 第54页 |
| 6.2 政策建议 | 第54-58页 |
| 6.2.1 建立高铁技术创新的动力机制 | 第54-55页 |
| 6.2.2 增强企业的主动性 | 第55页 |
| 6.2.3 重视人才,提高员工整体素质水平 | 第55-56页 |
| 6.2.4 推动中国高铁走出去 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第60-62页 |
| 学位论文数据集 | 第62页 |
