| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 混合动力电动汽车的概述 | 第10页 |
| 1.3 混合动力重型商用车的研究意义及国内外现状 | 第10-16页 |
| 1.3.1 国外混合动力商用车的发展现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内混合动力商用车的发展现状 | 第13-16页 |
| 1.4 混合动力重型商用车需要解决的关键技术 | 第16页 |
| 1.5 本文研究的主要内容及研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 混合动力重型商用车的动力系统结构类型和控制策略分析 | 第18-28页 |
| 2.1 混合动力汽车动力系统的结构类型 | 第18-25页 |
| 2.1.1 按混合方式分类 | 第18-23页 |
| 2.1.2 按混合度划分的混合动力电动汽车的类型 | 第23-25页 |
| 2.2 混合动力重型商用车的控制策略设计 | 第25-27页 |
| 2.3 总结 | 第27-28页 |
| 第三章 混合动力重型商用车动力系统部件选型及参数匹配 | 第28-41页 |
| 3.1 混合动力重型商用车动力总成选型 | 第28-34页 |
| 3.1.1 发动机选型 | 第28-29页 |
| 3.1.2 电动机选型 | 第29-31页 |
| 3.1.3 动力电池选型 | 第31-33页 |
| 3.1.4 车用变速器选型 | 第33-34页 |
| 3.1.5 选型方案的总结 | 第34页 |
| 3.2 混合动力重型商用车动力总成参数设计 | 第34-40页 |
| 3.2.1 整车参数及车辆动力性能要求 | 第34-35页 |
| 3.2.2 发动机的参数匹配 | 第35-36页 |
| 3.2.3 电动机的参数匹配 | 第36-37页 |
| 3.2.4 电池的参数匹配 | 第37-39页 |
| 3.2.5 传动装置的参数匹配 | 第39-40页 |
| 3.3 总结 | 第40-41页 |
| 第四章 混合动力重型商用车动力系统的建模与仿真 | 第41-57页 |
| 4.1 建模与仿真软件 ADVISOR2002 | 第41-42页 |
| 4.1.1 概述 | 第41页 |
| 4.1.2 ADVISOR 的混合仿真方法 | 第41-42页 |
| 4.2 驱动系统建模 | 第42-51页 |
| 4.2.1 发动机模型 | 第42-44页 |
| 4.2.2 蓄电池模型 | 第44-46页 |
| 4.2.3 电机/控制器模型 | 第46-47页 |
| 4.2.4 变速器模块 | 第47-48页 |
| 4.2.5 车辆模型及其它子系统模型 | 第48-50页 |
| 4.2.6 整车顶层模型 | 第50-51页 |
| 4.3 车辆的仿真 | 第51-56页 |
| 4.3.1 原车型仿真结果 | 第51页 |
| 4.3.2 混合动力重型商用车仿真 | 第51-56页 |
| 4.4 总结 | 第56-57页 |
| 第五章 仿真结果分析及优化设计 | 第57-66页 |
| 5.1 仿真结果分析 | 第57-60页 |
| 5.1.1 整车动力性仿真分析 | 第57-59页 |
| 5.1.2 整车经济性仿真分析 | 第59-60页 |
| 5.2 混合动力驱动系统的优化设计 | 第60-65页 |
| 5.2.1 传动系统优化设计 | 第60-63页 |
| 5.2.2 控制策略优化设计 | 第63-65页 |
| 5.3 总结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 全文总结 | 第66页 |
| 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71-77页 |
| 攻读学位期间发表的专利和论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |